沿海铁路要考虑战争因素

    在国务院常务会议1月7日原则通过的《中长期铁路网规划》中，明确提出了我国铁路网中长期建设的目标，描绘了中国铁路网至2020年的宏伟蓝图。“八纵”：京哈、东部沿海铁路、京沪、京九、京广、大（同）湛（江）、包柳、兰昆；“八横”：京兰、煤运北通道、煤运南通道、陆桥铁路（陇海和兰新）、宁（南京）西（安）、沿江铁路、沪昆、西南出海通道。沿海铁路只是中国铁路网规划中的“八纵八横”中的“一纵”。铁道部部长刘志军说，《中长期铁路网规划》的批准和实施，标志着我国铁路新一轮大规模建设即将展开。
    令铁路人着急的是，《中长期铁路网规划》公布已经半年有余，“至今还没有实质性的进展，但应该不会受到当前国家压缩基本建设的影响。”铁道部新闻人士说。
    据了解，规划中的沿海铁路北起辽宁大连，南至广西北海。这条“十五”计划中规划的大通道跨越了辽宁、山东、江苏、浙江、上海、福建、广东、广西等8个省市自治区，总投资估计超过500亿元人民币。
    沿海铁路建成后，不仅能把中国经济最发达的区域———环渤海地区、长江三角洲、珠江三角洲连接在一起，港澳地区的辐射作用也得以放大。但是，花如此巨资沿海岸修铁路，一旦发生战争，是自找麻烦还是多了一条沿海“万里长城”？支持者认为，东南沿海有一条铁路，中国犹如多了一条沿海的后勤补给线，更有利于战事的补给；反对者却坚信，在战斗前线如此大规模地建铁路，等于给敌方多了一个攻击的目标。
     “铁路部门会很慎重地决定一条线路的修建与否，但最终决定前必然会综合考虑国防、经济等各方面因素。”铁道部有关人士说。
    在国家未定最终方案之前，地方政府可能更看重的是沿海铁路的经济价值，积极在为这条铁路奔走、呼吁。据《厦门日报》和《汕头日报》报道，深圳、惠州、汕尾、揭阳、梅州、汕头、潮州、漳州、厦门等9个铁路沿线城市交通、规划、铁路筹建等部门的官员和专家曾在深圳专门召开会议，决定建立联席会议制度，透过协助铁道部展开可行性研究等方式，以期早日兴建沿海铁路，形成由香港、深圳至福建东南沿海的新经济圈。