山西 运力紧张急坏煤商

    "货站上堆着煤，就是没有车皮，发不出去。"昨日，为车皮四处奔波得满头大汗的秦经理说，山东那边急着要煤，自己手里也存着很多货，可就是运不过去，干着急没办法。
    作为山西省一家煤焦经销公司的负责人秦先生这样告诉记者："像我这样等车皮的经销商多了。"前几天，他向省煤炭销售办公室提交申请，申请10列车皮，发送3万吨煤，结果只批复了5列，拿着这5列的批复，他又来到太铁分局，结果又被缩减，只剩下两列，这就是说，只有6000吨的煤可能被运出去，剩下的24000吨没有着落。从事了20多年煤焦生意的秦先生说，铁路运输一直就紧张，但今年尤甚。"为什么不走公路？"记者问。"费用太大，"秦先生说，"公路限载后，无形中运输成本提高了，利润空间太小。"
    实际上，近几年铁路年货运量以7.3％的高速度增长，但仍然难以跟上货运市场的增长速度。据统计，2003年煤炭运量为7243.3万吨，较2002年多运了272.4万吨。今年1至5月间的短短5个月，分局就完成煤炭货运量3321.4万吨，较去年同期多运489.6万吨。尽管如此，缺口还是非常大。据介绍，1至5月份，太原铁路分局的日请求车数与实际日装车数的比例接近4比1。业内人士告知，目前，铁路运力已经相当紧张。
    为什么会出现铁路运输如此紧张的局面？省煤炭销售办公室运输处陈处长认为，主要是市场对煤炭的需求量迅速扩大，从而给本来就有限的运力带来更大的压力。运输已经成为当前煤炭流通市场中最大的"瓶颈"，致使煤炭供需矛盾更为尖锐，煤炭价格也因供求关系影响而持续上扬。
    眼下，盛夏用电高峰已经来临，煤炭需求量极大。在运力短缺的情况下，铁路只能优先安排五大电网及重点电厂的煤炭运输，目前全路一半以上都用来装运煤炭，保证电网用煤，这就意味着非重点单位拿不到车皮计划，或者拿到很少的车皮。铁路运输捉襟见肘，进一步扩能增容，提速提效，才是根本解决铁路运输"瓶颈"问题的有效途径。