由于铁路运输得不到保证，西安市焦化厂焦炭外运发生困难，西安焦化厂几天前积压在厂区内的“落地焦”已经近7000吨。致使焦化厂减产，造成数万户煤气用户、十几万人煤气断供。
分析认为西安焦化厂焦化厂减产主要是因为国家的宏观调控，因为国务院给铁道部下了死命令，铁路要先保电煤，再保三农物资以及救灾物资，导致西铁分局压力过大。
正因为如此，5月份该厂原先申请600个车皮只批了200车，而去年一整年日产焦炭800吨左右，焦炭外运需要的车皮大约每天18车左右。而且该厂的焦炭在省内没有需求，全部是供应省外钢铁生产企业的。
因为车皮大幅减少直接导致焦化厂的焦炭不得外运，全部积压在厂区内成为“落地焦”。据介绍，焦炭应一出炉就直接装车运走，一旦“落地”质量就不好，就要跌价约一半左右。因此，如果不能保证焦炭一出炉就装车的话，企业一般就会考虑减产，避免积压赔本的“落地焦”。
据说，西安焦化厂几天前积压在厂区内的“落地焦”已经近7000吨。焦化厂因此不得不减少焦炭产量。
正是钢铁业带给焦炭行业去年一年的“好日子”。焦炭价格从前年的每吨300元一路飙涨至现在的每吨近1000元。成年积压“落地焦”的西安焦化厂从去年开始扬眉吐气。南钢、江西萍乡钢铁厂、成都钢铁厂等等都是西安焦化厂的重要客户。
而随之而来的全国范围内的煤电运吃紧，也是拜钢铁业所赐。去年下半年开始，华东、华南地区的大面积“拉闸限电”，立刻刺激了当地火力发电厂的投资热情。但电力建设的巨大缺口和至少两三年的建设周期，以及当地电煤产量的贫乏，在电力紧张状况远未消解之时，又连带电煤与铁路运输骤然趋紧。来自煤炭工业协会的报告说，煤电运的沉重压力，“已经造成主干铁路线路严重的超负荷运行”。
所以，自去年底以来，铁道部、各铁路局曾多次召开紧急电话会议，“要求各铁路局必须保证电煤供应，要把指标落实到每个分局”。
直至6月4日，温家宝总理主持召开国务院常务会议时，还专门研究部署煤电运的工作，要求“做好运输保障工作，加大紧缺地区电煤运量，努力增加电煤库存”。煤电运的吃紧这么严峻，焦炭不是关系国计民生的物资，在运输安排上当然不应该优先。地方政府对铁路运输部门是没有权限的。”
而且，带给焦炭行业“好日子”钢铁业，也已将焦炭行业带入了需要整治的境地。不久前，国家发改委联合财、税、工商、环保、商务部、银监会、电监会等部门，公布了《关于清理规范焦炭行业的若干意见的紧急通知》。文件中认为焦炭行业的已建、在建规模已经“远远超过国内焦炭需求总量，势必造成资源的浪费和投资的损失”。要求各级政府在7月底以前完成对地区内焦炭生产企业的清理和整改，对不合要求的企业，“水、电供应部门要立即停止供水、供电，运输部门不能安排运输计划”。
相关方紧急开会商定：西铁分局自6月8日至6月11日，每天提供30个车皮首先用于运走焦化厂厂区内积压的7000余吨‘落地焦’，此后将每天提供16个左右的车皮给焦化厂的焦炭外运，以保证焦炭生产和煤气产量。这样焦化厂以后每月的车皮数就从5月份的200车大增至近500车了。现在西安铁分局和焦化厂还在继续协商以后的车皮数，能保证焦化厂每天800吨的产量外运。
