中国在电荒煤荒背后还有大问题

    目前，大唐电力正积极策划一条铁路，它就是内蒙古鄂尔多斯至京唐港煤炭运输铁路专线。这条铁路西起内蒙古鄂尔多斯，东至河北唐山京唐港，全长871公里。很多人都对大唐电力的举动表示不理解。
    一直以来，铁路都是由国家投资修建的，企业修铁路的例子很少。现在大唐电力自告奋勇修铁路，实在是被电荒和煤荒逼的。电荒的背后是煤荒，而煤荒的背后，首屈一指的因素是运力短缺。今年4-5月煤炭、粮食、化肥、石油等重点物资全路日申请车皮量突破25万辆，达历史最高水平，而铁路最多只能满足10万辆。其中煤炭日均申请车皮达7万车左右，但铁路每天最多装满4万车。运力不足严重制约了煤炭的运输进而波及到电力供给。内蒙古西部地方煤矿目前虽有6000万吨的煤炭生产能力，但因受交通运输条件的限制，2002年煤炭只生产3010万吨，煤炭年产量仅是生产能力的一半。东部年产量1000万吨的霍林河煤矿，面临的最大问题也是运输的制约。这种运能荒限制煤荒，煤荒限制电荒的现象已经形成一个恶性循环，如此循环下去后果可想而知。