第三，发展清洁能源汽车，实践证明我们走中国自己的路，独立自主进行清洁能源汽车的开发，这不仅是实现中国汽车工业快速发展的重要战略举措，而且直接关系到在新一轮的国际竞争的地位，战略的意义更大，迫于眉睫。当前，在温家宝总理的直接领导下，我国正在研究制定中长期发展规划，在确定我国交通、能源、制造业、重大科技问题的过程当中，坚持从资源环境、经济、区域发展的全方位角度，全面协调科学发展观来制定我们的战略，在确定新一代汽车产品当中，把清洁能源汽车作为一项重要的工作，已经初步形成较为广大的共识。我们想对下一步的发展有这样一个设想，第一在发展思路上，我国汽车技术发展，希望有清洁燃料汽车向燃料电池汽车这样转变，在总体上我国清洁能源的汽车研究开发产业化，我们认为应按照长期、中期、短期三个阶段进行，在近期以燃油低排放、小排放的汽车的清洁化基础，中期以混合动力汽车，纯电动汽车的应用，推动我国企业自主开发和产业的自主开发。远期以燃料电池汽车的开发，加快燃料电池汽车的开发运营。在研究和开发产业化布局上，我们想以燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电力汽车以代用燃料发动机、动力电池和动力总成电子控制技术，这五种关键技术研发和产业化为目标，这样形成四纵五横的研究开发和产业化的工作。在产业化根据四种整车技术，利用政府和企业、民间资金进行灵活的投资运作，燃料电池汽车具有战略性的技术，与企业、政府共同投入，在已有的基础上进行更大力度的投资。通过发展新型清洁能源汽车，保障大气环境不再恶化，争取环境质量的改善，保障社会可持续发展，以清洁燃料电池为载体，发展清燃料技术，包括清燃料在其他领域的应用。
面对能源转型的世界发展趋势，结合我国的国情，我们必须走中国自己的路，通过持续发展清洁能源汽车的科技方向，掌握一些关键技术，这对于保障我国汽车工业在未来的竞争当中占有有利的地位具有及其重要的意义。我们应准确把握时代特征和汽车发展的历史趋势，以科学的发展观、规划我国汽车科技创新未来，通过一代人的努力，实现我国清洁能源汽车的发展方向。
（提问：据我所知，目前情况在燃油电池技术方面，现在科技部推动863项目，它的核心技术，动力系统以及整个控制技术，它是掌握在高校的手里，比如城市客车在清华的手里，轿车在同济的手里，未来在燃油电池汽车技术产业化过程中，怎么样把核心技术从高校移植到企业中去，这是我的第一个问题。第二个问题，在产业化过程中，这个核心技术移植到什么样的企业手里去，在选择企业的时候，科技部的总体思路是什么？是完全通过市场化的运作还是有一个指导思想？）
就你提的问题，我举例说一下，我们曾经参观过一个地方东芝研究所，这个中心做的核心技术工作是混合动力汽车。国外已经把研究开发、燃料电池这种动力的工作放在一个非常重要的战略举措来做，刚才你提到在我国目前情况下，主要的核心技术还是掌握在高校，这是我国目前的现实。
我们在这方面有两方面的考虑，我们目前燃料电池汽车的开发还没有得到我国汽车工业界的重视，那种战略性的、那种迫切性的，那种极端性还没有得到重视。我们在高等院校是培养人，我们整个科技计划执行当中，我发现现在从事汽车的研究生、博士生，都是在围绕这样的工作在做，我作为燃料电池这样一个相对长远的计划，我们逐步从学校培养人出发，从我们积累来出发。
另一方面，在整个研究开发中，企业并不是没有开发，在这里我也不好点名，很多的包括有些大企业，也投了相当多的财力来跟踪这方面的技术，比如我们上海的燃料电池动力汽车，这个公司是上汽和同济大学开的，在于武汉所开发的技术，也是二汽控股在开发的，同时我也了解到，包括新型进入汽车行业的比亚迪，比亚迪自己也在做燃料电池工作，我们有了企业的响应，有了在技术上的积累和不断的开发，这种转化是可以逐步实现的。
另外一方面，就是燃料电池的技术，这是一个非常艰难的技术，目前我们培养的核心技术，主国内主要集中在两个单位，一是以民营企业为主要特征的，一个是以我们传统的或者是中科院下面做，我们一直在努力推动我们这样一个公司，由研究所类的一个公司如何变成像世界上UTC这样的公司，在这里希望有识之士，希望有更多的金融家、企业家能够投入买到我们这样的公司，使得我们这样的公司从技术开发型向市场开拓和逐步有战略的公司转变，我们希望我们培育的一些小企业能够被大企业买断，能够被大企业合并来推动产业发展，这也是需要一定的过程。当然，中国的环境确确实实是需要大家共同的努力。
