为确保大秦线以煤炭为主的1．5亿吨年运量，大同铁路分局1—4月先后出台了132项调整措施，细处挖潜运力取得良好效果。据统计，一季度大秦线完成运量3761万吨，同比增运1068万吨。4月份，因施工影响，运量亏欠46．4万吨，到5月8日，实现追平并开始超运。预计到5月底，可超运进度任务100万吨。
因煤运不足，拉闸限电在全国一度成为普遍现象。在煤炭大省山西，供应19个省市电厂、钢铁厂等用煤的主要煤运干线大秦线运输压力增大：秦皇岛港口停靠的等待煤炭的轮船最多时达40至50艘，全国煤炭价格和以煤炭为原材料的下游产品价格随之上升。以4月22日为例，秦皇岛港口存煤炭199万吨，低于警戒线200万吨，据专家估计，由此带来的煤价每吨大约上升15元。
作为晋煤外运主干线，据统计，全国每16吨煤就有1吨从大秦线运出。然而，机车不够、车辆不足、线路通过能力差成为晋煤外运的制约因素。
据大同铁路分局局长罗金保介绍，为确保大秦线今年完成1．5亿吨运量，大同铁路分局装车方案由较远装车点向大秦线起点集中，加速了大秦线机车、车辆的周转；实行配车预告制，空车到达装车点前1小时，列车调度员就向装车站的值班员预告，严禁“车等人”，只能“人等车”；增开9000吨列车对数，由日开行4对增加为13对，同时将万吨装车点调整到枢纽地区装车，加速了机车周转；增开万吨装车点，大秦线重载列车开行密度已达国际领先水平，现有的6个万吨装车点将在6月底增至26个，等等。
在运输效率方面，大同铁路分局首先严格查定了管内66个装卸站列车到、装、卸各个环节的作业时间，同比压缩10％到15％。大同铁路分局还创造性地开展了路、港、企合署办公。在秦皇岛港务局，分局派4名常驻人员与其合署办公，加快了运输信息传递，提高了运输组织的针对性和有效性，日均卸车由去年的1700辆增至2100辆。大同铁路分局还与准格尔煤运集团实行路企合作，强化了协调沟通，日装车数由原来的600余辆增至900辆，线内货车停留时间由25小时压缩至18小时。
据了解，考虑到大秦线扩能建设施工期间开行列数受限，大同铁路分局在5月17日已成功进行了组合列车开行试验，两列车的前车尾与后车头相挂，利用无线通信传输，实现两辆机车同行同止，这为实现2004年运量任务和进一步扩能增运奠定了良好基础。
通过细处挖潜，大同铁路分局内涵扩大生产的思路进一步清晰，不断刷新各项运输纪录。5月6日，大秦线创造了日装8840车、日卸6310车的单项纪录，5月8日又创单日运量48．38万吨的新纪录。
