煤电钢运多方共赢直达专列增幅惊人 2004年度铁路将开行直达专列171 列，增长104％
2004年2月17日，北京新时代大酒店二楼会议大厅冠盖云集，由铁道部组织的14个铁路局运输部门代表和全国100多家大型工业企业的原料供销部门负责人在这里签订2004年跨铁路局大宗货物直达专列开行协议。此次会议共计签约171列，比2003年度84列多出1倍多，增长幅度突飞猛进。
据悉，今年直达专列规模扩大缘于去年年底席卷大半个中国的煤荒危机。当时，有21个省市因为煤炭供应不及时电厂被迫拉闸限电，个别地方不仅生产企业用电受到限制，就连居民用电也得不到保证。不过，就在各地手忙脚乱为了煤炭采购运输疲于奔命之际，有一批企业却幸免遇难，独身江湖之外，因为它们与煤矿、铁路结成一体，共同执行早已签订的煤炭直达专列开行协议。
经此一役，直达专列名声大噪，众多企业为之倾倒，纷纷申请加入直达专列行列。
煤电钢追捧
引人注目的是，在签约的171列直达专列中，作为发货方，煤炭企业占了绝大多数，共安排131列；作为收货方，电力用煤专列79列，为最多的一个品种，占总数的46％。有数据表明，2002年开行的电煤专列为28列，2003年增加到42列，增幅为50％，而今年的增幅却高达88％。不单在电煤专列上演惊人一跳，钢厂用煤专列也是如此。2004年签约的钢煤专列有34列，比往年大幅提高，占今年总数的20％。
中能电力燃料总公司是国家电力系统负责煤炭统一采购的单位，总经理解居臣在此次签约大会上表示：“在国民经济持续快速增长的影响下，2004年电力需求预计将增长12％，但结果肯定还是要超过的。”他说，今年以来虽然电煤供应达到了历史最高水平，但由于需求旺盛，目前仍然有15个城市出现拉闸限电现象。
随着一批火电机组今年投产运行，电力供应紧张局面将会有所缓解，但同时又带来对电煤供应新的增长要求。据中国煤炭工业协会负责人分析，2004年电力新投产火电机组2600亿千瓦以上，相应增加电煤供应需求6000万至7000万吨。该负责人估计，钢铁新增煤炭需求将达到3000万吨。
钢铁业去年的增长也是历史性的，产量达到2.2亿吨，第一次突破2亿吨大关，我国也成为世界上第一个突破2亿吨的产钢国家。不仅如此，由于国内企业生产的部分产品质量和品种满足不了需求，去年我国还从国际市场上进口了3800万吨。钢材市场蓬勃旺盛的一幕在2004年还将续演。据中国钢铁工业协会预测，2004年我国钢产量将达到2.6亿吨，比2003年增长16.9％。不过，中国钢铁工业协会在欣喜之余也担忧：由于国内近两年新上的钢铁项目大多集中在下半年投产，因此，下半年铁矿石、焦炭等生产原料的供需矛盾将进一步激化。
铁道部极力推崇
供需矛盾很快反映到了连接供需之间的重要环节铁路运输上。然而，铁路自身也有难言之隐。中国铁路有一句让所有铁路人为之自豪的话———“我们用世界铁路6％的营业里程完成了世界24％的运输量，中国铁路平均负荷是世界平均水平的4倍”，但这句话隐含的另一层含意却令人酸楚，中国铁路运输是在超负荷条件下实现的。进入重工业化时代，对原料消耗的增加同样对铁路运输提出了更高要求，使制约铁路运力的瓶颈问题更为突出。
在2月22日全国铁路工作会议上，铁道部部长刘志军强调，铁道部一方面要搞好新线建设，同时还要靠内部挖潜扩能，缓解当前运力紧张的状况。据铁路运输专家分析，外延扩大再生产十分必要，不上一批新的路网建设项目就难以从根本上适应国民经济和社会发展的要求，但由于铁路新线建设周期较长，真正建起来至少需要3年时间。2003年全国国有铁路完成货运量19.91亿吨，今年计划增加到20.7亿吨，而外部运输能力短期内无法扩大，只有致力于抓住内涵扩大再生产，最大限度地提高运输效率，才能更多地满足社会需求。
据了解，去年铁路增加的1.2亿多万吨运量主要是煤炭、冶金、石油、粮食四类大宗物资，而这些大宗物资的产地又主要在东北、华北和西部大部分地区，大宗物资的消费却集中在东部、南部和中部地区。铁道部运输局副局长傅选义说，铁路具有运能大、成本低、全天候、安全的特点，这种长距离、大批量、重质货物最适合的运输工具就是铁路。在公路和民航运输咄咄逼人的竞争态势之下，铁路有着无可比拟的自身优势。为了充分发挥铁路运输优势，减少货物在途时间，铁路运输部门开发了直达专列，即实行定点、定线、定车次、定时、定价的货物列车，从发货单位装车一路通行到收货单位卸车快捷方便，是一种真正的“门到门”的、既能满足个性化需求，又能大批量运输的物流高级形式。此外，直达专列的开行为采购企业原料供应的稳定有序提供了保证，企业从此可以减少库存，从而为企业生产节约了客观的流动资金。
铁路开行直达专列，企业满心欢喜并抱以更多期待，铁路也有了稳定的货源和车流，加速了车辆周转。这是一个“双赢”的模式，在共同利益的驱使下，直达专列迅速地发展起来。自2000年开行以来，过去每年均以50％的增速一路高歌，今年更是达到前所未有的104％。在目前铁路运输能力还不能完全满足国民经济需求的状况下，直达专列是提高运输效率的一项重要措施。从某种角度讲，它代表了铁路货运的发展方向。
