重庆港口停箱费目前仅为上海的四至六分之一--低廉的停箱费用导致九龙坡港集装箱多得堆不下
4月1日，重庆港九龙坡集装箱码头公司李经理介绍，截至1日，仍然存放在九龙坡港堆场的集装箱有5100箱，而该港口堆场的实际存放量为4000箱。
如此多集装箱积压在港口，已经让九龙坡港周转不灵了。李经理称，港口主要功能是流通，而不是仓库。作为重庆市唯一的一个集装箱码头和重庆市外贸主通道，如果寄放的集装箱再不周转，一旦下游船只再进来，会导致塞港，届时重庆市集装箱水路通道几乎会被堵死。
空箱塞港，主要原因是重庆市没有一个空置集装箱堆场。按照国际惯例，港口后面都应该有一个大型堆场，作为周转场地。在九龙坡港，企业自备集装箱将货物运进来后，只有把空箱放在港口堆场。
低廉的港口堆场停箱费也是直接诱因。除去到港后4天的周转期（这个期间不收费），超期停箱费标准为：每天0.9元。这样的收费对企业来说实在不值一提。
对企业来说，把空箱寄放在港口，比拉回厂里便宜且方便。拉回厂里不仅没有地方放置，还要产生运输成本。寄放在港口，装货就可以走。像长安福特，目前在港口寄放的集装箱就有717个，其中不少是1月份就寄放在那里了。
据说，在沿海港口，特别是上海港，空集装箱根本就不能进港口，装有货物的重箱，每天停箱费至少4－6元／个（重庆的价格仅为其四至六分之一），而且超过了7天，就按累进计费方式收取停箱费，如第8天收6元，第10天就要收12元。
此外，造成集装箱压港原因还有进口量的猛增。从4月份起，国际航线特别是欧美航线的集装箱运价每箱上浮300美元，不少要从国外进口零部件的企业，提前采购了很多产品，导致3月份大量外贸集装箱蜂涌而至，空箱和重箱都积压在港口。
如何解决集装箱压港问题？九龙坡港党委书记副经理薛昆认为，通过经济杠杆来调节。但他也否认了短时间内采用涨价方式疏港的思路。
这几天，九龙坡港负责人专门走访了包括长安福特在内的市内大企业，要求他们尽快将寄放在港口的空箱和重箱运走。长安福特目前已经拉走100个空箱，并答应每天至少拖走60个箱子。
与此同时，九龙坡港口已经开始改造一个煤码头，将这个散货码头改装成占地2万平方米的堆场，预计6月前完工，届时九龙坡港的堆放能力可以达到6000个标箱。九龙坡港还将加快二期技改，将计划在2005年竣工投入使用的技改项目，提前到今年8月份投入使用。这样，该港口在年内就可以达到年吞吐15万标箱的能力。
