秦皇岛港面临燃“煤”之急

    自11月份来，我国南方十几家大型火电厂用煤告急，调煤急电频频发来，近日在锚地等待装煤的船平均达30艘，港口煤炭场存持续下降，燃“煤”之急的状况仍无缓解。
    今冬以来，随着我国北方用煤量的大幅度增加，华东、华南的广东、上海、江苏、浙江、福建等地的火力发电厂的用电量一直处于顶峰耗煤量。中国煤炭进出口总公司、华能国际电力、华能南通电厂、上海石化等十几家电厂的厂存煤炭急骤下降，大多低于警戒线之内，急电频频发往秦皇岛港请求解决燃“煤”之急。华能福州分公司等煤炭库存量已低至极限，恳请紧急装运，福建省对所属9个电业局发出了限电工作的紧急通知，各地用煤告急进入危境。
    是什么原因造成南方用煤如此紧张呢？记者了解到，在今年8、9月份，每日进入秦皇岛港的煤车为5200—5300辆，而从10月下旬到11月，日均进港煤车减少了425辆，致使秦皇岛港的场存煤炭由近400万吨下降到230万吨，近日继续下降。煤炭调进不足是造成南方煤炭告急的主要原因。北京铁路局调出的空车增加，而用于装煤的空车减少；山西、内蒙古一带今冬普降大雪，装车困难，致使到港煤车减少。秦皇岛港有70多个煤种单堆单放，已有不少煤种出现短缺，大部分煤种都不够单装一条船，有的煤轮要装一船煤需移泊数次，装卸效率明显下降。港口采取了一系列增加调进的措施，领导带队走访铁路局，请求支持，尽可能争取多调进煤炭，派出人员赴大同协助装车，科学安排泊位，协调煤炭卸车，将急待装船的煤炭在一个公司集中接卸，但仍不能缓解用煤告急的状况。近半个月来，每日在锚地等待装煤的煤船都在30左右，最高时达40艘。业内人士指出，只有大幅度增加铁路煤车的调入，煤炭紧张局面才会得到根本转变。