２００３－２００５年，预计亚洲将相继新增甲苯二异氰酸酯（ＴＤＩ）产能。亚洲计划新增５项共４８万ｔ／ａ，这些项目若按预定计划实施，２００３年末亚洲产能超过６５万ｔ／ａ，２００５年达到９０万ｔ／ａ。
在日本，三井武田化学公司正在鹿岛建设６万万ｔ／ａ，２００３年７月完成，届时该公司的ＴＤＩ产能自１７．７万ｔ／ａ提高到２３．７万ｔ／ａ，日本的产能也提高到２７．５５万ｔ／ａ。数年后该公司还将在国内外（大牟田、鹿岛、第３个在亚洲）建立新的生产基地。在韩国，巴斯夫Ｋｏｒｅａ公司正在丽川石化联合企业内建设１４万ｔ／ａ设备，２００３年中完成后，韩国ＴＤＩ厂商达到３家，产能由１０．６万ｔ／ａ提高到２５．６万ｔ／ａ。
在中国，以２００５年为期限，巴斯夫和拜耳在上海化工园大规模建立ＴＤＩ设备。巴斯夫与当地３企业（上海华谊公司、Ｓｉｎｏｐｅｃ、上海高桥石化）共同建设包括硝酸和二硝基甲苯在内的１３万ｔ／ａ设备。拜耳投资约１１亿美元，计划建设３８万ｔ／ａ异氰酸酯，其中２３万ｔ／ａＭＤＩ（二苯甲烷二异氰酸酯）、１５万ｔ／ａ ＴＤＩ，由１００％子公司拜耳聚氨酯（上海）公司经营。其结果中国的ＴＤＩ产能一下子由８万ｔ／ａ扩大至３６万ｔ／ａ。
２００１年亚洲／澳洲地区ＴＤＩ销售量（除印度国内产品外）５０．４万ｔ，约占世界（１２６．万ｔ）的４成。相应的产能，因去年１０月南亚塑料公司３万ｔ／ａ设备建成，目前达到４５．１５万ｔ／ａ。但南亚塑料新设备投产仅２个月就停产，据说６月上旬曾恢复生产，但目前仍处停产状态。中国北方工业公司的２万ｔ／ａ设备，１９９９年夏因爆炸事故停产，仅去年下半年曾一时复产。因此实际产能不足４０万ｔ／ａ，约１０万ｔ靠从区域外（欧美等）进口供应。但２００３年三井武田化学６万万ｔ／ａ、巴斯夫１３万ｔ／ａ、拜耳１５万ｔ／ａ建成，２００３年以后可能出现供应过剩。对“２００３年产能增２０万ｔ／ａ，出现供应过剩，价格低迷的问题”，厂家认为“ＴＤＩ设备难于稳定操作，过去出现大的设备也没有发生过剩。同时，亚洲建成大规模设备，很可能使欧美生产功能转移。也许会有地区偏差，也许出现意外平衡。”
