据了解，2000元是搞到一个车皮的最低价。从西南到广州的火车车皮，一节车皮的“关系费”就是1万元。
有识之士指出，要打破运力瓶颈，根治运输之乱，不能依靠单个部门力量，必须进行一场联合上下游部门的运输改革。仅仅靠铁路部门的“自救”，恐怕难以奏效。
“有车皮没有？什么时候能运过来？”
全国各地，同是一种焦灼的声音。
铁路运力，正在一个前所未有的紧张时刻。目前，煤炭、粮食、化肥、石油等重点物资全路日申请车皮量突破28万辆，达历史最高水平，而铁路最多只能满足10万辆，缺口达60％！影响最大的是煤炭。铁路是煤炭的运输主力，这段时间，全国煤炭日均申请车皮达7万车左右，但铁路每天最多装满4万车。
这无疑是倒卖车皮者的绝好机会。
倒卖车皮内幕
知情人士透露，相当多倒卖车皮者就是两三个人成立一个“煤炭经营公司”，租块场地，有经营资格，但没有煤矿，没有纳税记录，就靠卖车皮赚钱。
据悉，在贵州，就有上千家这样的“公司”。
对一个省有如此多的“煤炭经营公司”，贵州省煤管局行管处吴处长也很无奈，“矿产大省吸引了无数的人来淘金，这些企业往往手续齐全，都有煤管部门发放的经营资格证，你去查哪一家？”
据了解，这些小公司都是近年才发展起来的。它们每接到一个单，就夹着皮包在铁路部门和相关职能部门找关系、托熟人，或通过领导的一张批条，弄到车皮后转手卖。从事倒卖车皮的公司一般铁路上都“有人”。因为车皮都由铁路管理部门计划处计划审批，调拨车皮计划事先要请示铁路分局，由领导下拨。
全国铁路系统都是如此。
于是，谁有“关系”拿到车皮，谁就能发财。贵州林东矿务局运销处处长李万涛告诉记者，本来铁路调拨的车皮指标，企业除了运输费，是不需要另外拿钱的。但如果铁路给的指标不够，就得高价买进。
记者打通贵州一货运公司电话，对方一听说运煤炭，就脱口而出：“加2000元你要不要？”
据记者了解，2000元是搞到一个车皮的最低价。
一在铁路部门搞列检的人士称，长途运输价更高，他听说有职工搞到从西南到广州的火车车皮，一节车皮的“关系费”就是1万元。
在铁路上，除了军用物资一运到就得拉走外，其余物资都是车贩子的业务。但贩子们也要因货定价，比如运钢材加的价最高，煤炭只能属于中低价。因运力紧张，这些被改变了调拨计划的车皮常常是先运其他货物，后运煤；按铁路货运原则，本应“先远后近，先重点后一般，先国家后集体”，但在不正当利益的驱使下，同样的货，可能远的走不成，近的却天天走。
倒卖车皮不仅仅在贵州。据记者了解，全国其他地方也呈愈演愈烈之势。
株洲市的茶陵是湘赣边境地区交通枢纽，近段时间大量物品积压货场，“货车车皮变成了商品，从上到下，一层卖一层，一个车皮的中间价至少卖到800元。”
倒卖“车皮”让货主们苦不堪言。江西井冈山市、莲花、永新三县，每年运出的货物都在40万吨左右，一年需要7000个车皮。连铁路部门有关人士均称：“如果没有关系的话很难走车，关键是车流紧张，空车很少。”
铁路系统一朱姓老公安说，随着火力发电量的大幅增长，还有去年冬季能源紧张未完全缓解，煤炭、粮食、棉花、石油等重点物资的运输达到高峰，铁路日要车计划已突破20万车，铁路运力达到前所从未有的紧张时刻，这无疑给倒卖车皮者创造了机会。还有一点，尽管对倒卖车皮，我国一惯以投机倒把的犯罪活动加以严惩。但除非是内部人员吐供，否则很难对倒卖车皮加以认定，这也使车贩子“铤而走险。”
倒车皮带来的无序竞争，其后果被无限放大。
李万涛说，煤价本来就低，和林东煤矿同样是国企的贵州几十家煤炭生产企业，不可能高价买车皮，结果只有以运定产，一面是发电厂拿不到煤喊“煤荒”、“电荒”，一面却是不少煤炭企业开工不足，甚至发工资都困难。即使这样，由于车皮调拨在二道贩子手中的“捣鬼”，仍然造成了煤炭企业库存积压和资金占用。贵州六枝工矿集团生产的煤炭积压最高峰达到了15万吨，相当于一个月的产量，套用资金1500万元。
业内人士称，由于积压时间过长，煤炭还会发生自燃，平均每消耗1大卡就增加3块钱的成本。
1000多家出局
面对愈演愈烈的倒卖车皮风，贵州开始着手“整顿”。
4月1日，贵州省经贸委、省煤管局和贵阳铁路分局等8个部门联合整顿，将1400多家从事以煤炭、矿石运输为主的铁路货运公司减少到37家。
这意味着，从4月1日起，贵州省1000多家煤炭经营企业再不能通过铁路运煤了。
贵阳铁路分局副局长张吉庆说：“被取消资格的煤炭经营企业，相当一部分都不能出示纳税证明，甚至存在偷漏税和倒卖车皮的现象。”
而重新获得经营铁路运输的资格，是根据企业注册资金、纳税记录和遵纪守法情况等标准来确定的。
据了解，剩下的37家基本为生产性企业，国有占21家，大部分承担了为“西电东送”提供电煤的任务。
