国家发改委9亿巨资再升级 大秦线欲破煤运瓶颈

12月12日，铁道部在大秦线(大同至秦皇岛)首次进行2万吨重载组合列车试验取得成功。 

发展重载运输是铁道部为缓解煤运瓶颈而采取的一项重要措施。据铁道部计划处透露，“改造中的大手笔来自国家发改委投入的9亿多元资金。”

据铁道部政治宣传部新闻处处长李强介绍，大秦线是我国铁路第一条开行重载单元列车的煤炭运输专线，全长653公里，原设计输送能力为每年1亿吨。2002年，大秦线完成运输量1.034亿吨，运输能力已经饱和，但与我国煤运需求仍差距悬殊。2003年，铁道部再次对该线进行扩能改造，当年运量达到1.2168亿吨。今年以来，我国煤电油运紧张状况加剧，铁路部门进一步加大力度对大秦线进行挖潜扩能，开行1万吨重载货运列车，今年运量达到1.5亿吨，可这对于产煤能力达到5亿吨的山西煤运需求来说远远不够。

据统计，今年前10个月，我国24个省级电力网先后出现不同程度的拉闸限电。电荒的根源来自煤荒，而煤荒并不确实，主要是我国铁路运能严重不足。记者了解到，目前我国主要产煤大区的请车满足率(申请用车被批准的比例)仅为30%，未能“上车远嫁”的煤不得不被再堆回去变成容易自燃的煤堆。而对于山西这样的产煤大省而言，除了电煤等重点物资外，其他重点物资的请车满足率更是不到10%。铁路运能瓶颈制约经济发展由此可见一斑。

“此次大秦线扩能改造，根本目的就是要解决晋煤外运难的问题”，铁道部计划处一位官员说。

为此，铁道部决定采用2万吨重载运输成套技术装备，在大秦线组织2万吨重载组合列车试验，以进一步提高运输能力，争取明年突破2亿吨的运输量。

“发展重载运输将是我国解决煤运紧张的一个重要方向”，这位官员告诉记者，大秦线此次电气化扩能改造，不仅国家发改委投入了9亿多元，铁道部自己也配套投入了一笔资金；另外，明年铁道部还将斥巨资改造南通路(负责贵州等能源大省运输)、北通路(负责内蒙古等煤炭能源运输)、中通路(负责山西等能源运输)这几条运煤重要通道，如解决内蒙古煤外运的西延线扩能、负责贵州煤炭外运的南通路改造等。

这位官员说，“另外几条运煤通道即使改造发展成开行重载单元列车的煤炭运输专线，其运输强度也不会超越大秦线，估计运输量都会小于2亿吨/年。”他解释说，这是因为各个铁路条线的最初设计标准不一样，而且铁道部也会考虑该线路的运输需求是否巨大，运输量是否“很猛”而决定投入资金的规模和改造的力度。