河北秦皇岛港抢运电煤超亿吨

    截至8月30日晚18时，秦皇岛港吞吐量再次突破亿吨大关，比2003年提前55天。这已是该港连续第4年吞吐量超亿吨。在为国家抢运电煤的重要时期，它标志着秦皇岛港在继续巩固全国亿吨大港、煤炭运输主枢纽港地位的同时，向1.5亿吨的年度奋斗目标迈出了坚实的一步。 

    秦皇岛港位于我国重要的煤炭专用运输线大秦铁 

    路的终端，每年从这里下水的煤炭总量超过1亿吨，是占全国主要沿海港口煤炭下水总量45%的能源主枢纽港，南方沿海发电用煤的40%以上都是经由秦皇岛港装船外运，担负着我国北煤南运的重要任务。据统计，今年1~8月份，港口已完成煤炭吞吐量8830.9万吨，同比多完成1688.6万吨，增长23.64%。 

    运输电煤是秦皇岛港每年都要承担的任务。面对我国南方电煤紧张局面，秦皇岛港务集团有限公司多次召开抢运电煤的专题会议，成立了抢运电煤领导小组，部署抢运电煤的具体工作。 

    为解“燃煤之急”，秦皇岛港加强同铁路方面的信息沟通，密切协作，与北京铁路分局之间建立了路港协调机制，定期召开协调会议，研究解决工作中的各种问题，保证了煤炭调进；与大同分局实现了合署办公，做到了信息共享、资源整合。 

    同时，港口加强内部生产组织，强化调度指挥，科学合理安排泊位，做到提前掌握电煤的需求与供应信息，调度人员预先安排好每个煤炭泊位4条船的靠泊顺序，提前通知靠泊船做好排压舱水等准备工作，努力做到车、船、货的有效衔接，做到船舶不空档，码头不空泊；对急等装船的煤炭，优先安排泊位，优先装煤外运，同时采取在一个公司集中接卸的办法，以减少移泊次数，节约装船时间。 

    为增加抢运电煤的数量，提高港口装船效率，秦皇岛港将服务前移，压缩非生产辅助作业时间。在业务大厅，业务人员在办理货运手续环节增多的情况下，提前做好办理方案，及时向电煤领导小组汇报情况，加班加点帮助货主办理手续。引水员在船舶到港和离港时提前到船；拖轮接到拖带调令后提前10分钟备车赶到拖带现场；水尺公估、计量人员提前进入角色，保证船舶靠泊后迅速开机装载……这一项项压缩非生产辅助作业时间的措施都为提高装船效率奠定了基础。 

    卸车是全港生产的关键。秦皇岛港拥有7台三翻式翻车机，实现列车不解体作业。在北京铁路局支持下，运往秦皇岛港的煤炭调进运力不断加大，目前平均每天开进秦皇岛港的煤车接近6000辆。港口4个煤炭港务公司和运输、流动机械、引航、船舶等各个环节密切配合，尽可能准确掌握铁路发运数量和进港准确时间，及时合理安排装卸，使车船货的衔接达到最高效率，最大限度保障整条煤炭运输链的畅通高效。7月23日全港卸车6210车，再次刷新了港口日卸车纪录。 

    如此大规模和不间断的装卸任务，给设备改造和维修带来巨大压力。为完成抢运电煤的任务，设备检修人员打破常规，利用铁路交接班时间进行检修，加强设备的维护，随时处理设备突发故障。秦港三公司的7、8、9号码头是全港最早的装卸泊位，设备老化，故障发生率高，公司采取了“队包泊位组包仓，不吃饭不休息也要保设施”的措施，保证了及时、高效地对设备进行维修。秦皇岛港6万多米的煤炭输送皮带，常常因杂质和长期磨损需要硫化粘接和更换，对此，他们制定了周密的作业方案，将粘接皮带的时间缩短60%。 

    在加快煤炭装卸生产的同时，秦皇岛港夜以继日地进行了煤四期预留和煤一期扩容工程建设，以解决制约煤炭运输的瓶颈问题。日前，秦皇岛港煤四期预留翻车线结束调试，交付生产一线使用。据悉，煤四期预留工程翻车线年设计接卸能力为1000万吨，工作能力达到24循环/小时，设备运行速度略高于煤四期其他两台翻车线。煤一期扩容工程也将于今年第四季度正式投产。 

    半年来，秦皇岛港锚地船舶居高不减。按照国家抢运电煤的部署，他们优先安排国内大型电厂的船舶，使一些外贸船贻误了装船期，为此，港口支付了高额的滞期费；另外国内一些船舶要求配载的煤种，常常要移泊数次才能按用户要求完成装载，据统计，每月在秦皇岛港移泊装煤的船近百艘，港口也因此遭受了一定的经济损失。但全港18000名职工顾全大局，企业利益服从国家利益，尽全力为国民经济的发展作出了贡献。