铁路保运电煤水路运量成"老大"

    车皮缺口1000多个 

    据重铁分局有关人士介绍，该分局每天运力不过1800个车皮左右，除去1050个保证电煤供应外，剩下的不过700多个车皮，但请车的每天在3000个车皮左右。据重庆经济运行局统计，上半年铁路运输满足率只有50%左右，成渝线、川黔等干线货运能力饱和，预计下半年形势将更加紧张。 

    水路运量首超铁路 

    铁路运力紧张，不少货物改走水路或公路。但“治超”使公路运输成本剧增，水路成了不少企业的首选。据重庆港务集团业务处刘姓处长告诉记者，上半年港务集团运输货物总量与去年同期相比增长了30%左右。以九龙港集装箱码头为例，1－6月吞吐量达6.3万标箱，7月达1.45万标箱。初步估计，该港集装箱码头全年吞吐量将达13万标箱，比去年多4万箱。 

    由于大量企业物流改走水路，水运全线飘红，不少码头已饱和。港九江津分公司年吞吐设计能力只有80万吨，但今年接单将突破130万吨。来自重庆市交委的消息称，上半年水路运输量已经超过了铁路运输量，这在重庆还是第一次。 

    保电煤铁路少收入4亿 

    据了解，从年初到现在，为保电煤运输，铁路部门至少少收入了4亿元。据悉，为保电煤供应，重铁分局开出了电煤专列。该局6月包运的8大火力发电厂，日均需求量就高达600个车皮，比去年同期翻了一番。其中重庆主城区的珞璜电厂、重庆电厂日均需求量分别达140车和120车。据预测，今年该市通过铁路运输的电煤将达520万吨，比去年多56万吨。 

    “电煤属于附加值低的货物，运费低。”据有关人士测算，运一车市内电煤与运附加值高的货物相比，每车运费少4500元左右。今年截至目前，共运了约87000车电煤，铁路部门为此少收入4亿元。