下半年煤炭水运依旧紧张

 我国电煤供需矛盾不断突出。上半年全国原煤产量同比增长17.6%，山东、华中、华东等五大电网电煤运量达到9800万吨，同比增长29.5%，但电力、冶金等重点用煤行业的煤炭库存仍处于较低水平，电煤运输形势紧张。据介绍，1-6月，全国主要港口水路累计发运煤炭16560.7万吨，同比增长20%；其中外贸出口完成4577.9万吨，同比减少0.1%；内贸完成11983万吨，同比增长30%。6月30日煤炭港存911.5万吨，同比减少26.4%。沿海主要港口各港发运量共完成15281万吨，其中秦皇岛、天津、黄骅、京唐、锦州分别完成6594、2979、2102、774、501万吨，分别增长29%、11.7%、45.4%、32.2%、368%。

    随着国际煤炭价格快速增长，煤炭进口成本不断上升，进口量基本保持平稳。1-6月份进口煤炭724万吨，与去年同期相比上升28.51%。进口地区仍主要是东南沿海煤炭资源缺少地区。随着外贸煤炭退税政策的调整和减免港口建设费政策的取消，煤炭出口开始下降，1-6月份煤炭出口量为4578万吨，较去年同期下降6.7%。6月份北方五大煤炭发运港秦皇岛、天津、青岛、日照、连云港外贸煤炭发运量总计678万吨，较去年同期减少16.4%

    针对通过港口中转的重点电煤合同兑现率不断下降现象，交通部转发了国家发改委《关于严格执行国家重点电煤合同的函》的紧急通知，要求各有关港航企业严格执行国家重点电煤合同。为了保证电力企业用煤需要，各港口企业严格控制货主变更重点电煤合同，优先保证电煤运输。6月份秦皇岛港、天津港电煤运输计划完全实现，有力地支持了电力企业的煤炭供应。

    为保证电煤运输，航运企业紧急调回国外运力，由于各种综合因素，船舶不得不在港口等货装船，运力损失较大。3-4月份在秦皇岛排队等候装煤的船舶日均达到30艘，日均损失运力90万载重吨，每月在港损失运力达2700万载重吨。由于运力紧张，沿海市场煤炭运价上涨。2004年5月12日沿海散货综合运价指数达到高峰1717.61点，较年初上涨22.22 %。秦皇岛-上海和天津/京唐-上海两大主要航线的煤炭运价指数分别达到2589.99点和2700.23点。随着国家宏观调控作用逐渐显现，沿海煤炭运力紧张状况开始缓解，煤炭运价从5月下旬开始回落，至6月18日这两条航线运价指数分别报收于2423.28点和2450.42点。

    交通部水运司有关人士说，由于电力需求呈现旺盛增长态势，煤炭需求量进一步扩大。从目前发运港口存煤情况看，煤炭资源仍然紧缺，煤炭到港量不足,港口存煤处于过低状态，同时由于供需双方对价格的争议，在一定程度上影响了煤炭发运。调进煤炭资源主要集中在秦皇岛港和黄骅港，导致秦皇岛、黄骅港到港船舶过度集中。今年以来，仅秦皇岛港在锚地停泊待装煤炭船舶日均30艘以上，致使船舶运力损失严重，船舶运力紧张，仅一季度，中海集团等泊装港损失运力就达3165万吨天，相当于35万吨运力，经济损失5381万元。天津、京唐、青岛、日照、连云港等港口煤炭资源相对不足，煤炭泊位和库场部分闲置，利用率降低。

    交通部水运司有关人士分析说，全国原煤产量受铁路集疏运能力的影响，今年下半年煤炭供应仍然偏紧。煤炭出口量会进一步下降。夏季用电高峰之际，煤炭运输持续紧张，运价可能有所增高。由于2004年新投入火电机组投产时间不均衡，较多集中在后期，受冬季用电、用煤高峰以及大量机组冬季投产的影响，四季度煤炭市场资源难以缓解，供求关系将仍处于比较紧张的状况，水上运输压力依然很大。