广东电煤库存量维持在10至15天稍高过警戒线

通知要求，电力、港口和运输等部门要将电煤供应工作放在重中之重。必要时要对市场煤采取累进计收或提高堆存费等措施，减少压港、压船。 

此外，有关方面要开辟煤炭储备码头及堆场，加大重点港口的改造力度，广州港西基码头的工程改造要力争明年6月底前完成。同时，广铁集团已经开辟出电煤运输的“绿色通道”，自7月以来，平均每天电煤装车达到了6810辆。 

争分夺秒抢潮水

有煤才有电，广东省的电煤70％以上通过海运，每天15万吨的电煤从各大煤港补给过来。船员、码头、电厂进入了全天候接卸状态。但广东电厂的煤炭还远不够用，个别电厂库存仍在低位徘徊，某大型电厂最低库存更曾一度下降到了仅够维持三天的状态。据最新消息，目前广东电煤存量在10至15天，稍稍高过警戒线。 

在这种情形下，呼唤对煤炭、电价进行制度调整的声音也越来越强烈。记者昨从货运公司、省经贸委、电力集团方面获悉，广东正在积极确立煤炭预警制度，而电力集团也发出建议入股煤炭企业，实行电煤一体化，减轻电厂经营风险。 

一天卸煤24万吨 

赶路，等煤，赶装卸，还要赶潮水。7月10日，中海货轮共有宁安11轮、碧华山轮、华南轮、华凯轮、昆仑山轮5艘船舶赶同一潮水，共用拖轮和带缆工人，而潮水将在下午4时多来，晚上11时多退潮。 

16时40分，宁安11轮满载着3.8万吨电煤靠妥粤电B厂； 

18时，刚卸完3.9万多吨电煤的碧华山轮驶离粤电A厂，马不停蹄地前往北方运煤； 

21时30分，装载4.03万吨电煤的华南轮抵靠粤电A厂，立即将拖轮放给即将离泊的华凯轮，同时通知昆仑山轮准备接靠粤电C厂； 

23时10分，49小时不停作业的华凯轮终于卸完6.3万吨的电煤，带上刚从粤电A厂过来的拖轮，解开第一根缆绳，准备离开粤电C厂； 

23时40分，满载6万吨电煤的昆仑山轮赶上了最后转流的退潮，带上刚从华凯轮转过来的拖轮，成功靠上了华凯轮刚刚驶离的粤电C厂。 

“这样的情况几乎每天都在发生，现在已经把需24小时卸完的煤提早到21小时。中海货轮每天都有一二十条船在装卸华南的电煤。”中海货运船舶工作一部的副主任石福安对记者说，“船舶来来回回，靠岸的时间越来越短，从今年4月份~7月份，很多船员都已经没有回过家了。” 

广东省经贸委日前发出通知，要求加强煤炭供应工作，省内各大港口尤其是广州港要对煤炭“开绿灯”，优先保障电厂的煤船靠卸，以保证省内电厂全力发电。同时，铁路部门亦要配合港口积极做好煤炭疏运。广铁集团已开辟出电煤运输的“绿色通道”，自7月以来，平均每天电煤装车达到了6810辆。 

电煤储备要与电价联动 

电厂是电煤的消费者，电煤的供应直接牵动着电厂的神经，在今年前所未有的电力需求下，电厂对煤炭储备、电价联动机制有了更感性的认识。 

省属统调的最大发电企业、装机容量占广东统调电网50％的粤电集团有关安全生产方面负责人表示，电力集团需要电煤储备与电价联动机制，保证电厂的合理经营。 

建立合理的电煤储备机制，将有助于削弱市场因素对电力部门经营成本的冲击。该负责人说，面对燃料供应趋紧的市场环境，电力集团应建设一个甚至几个初具规模的能源存储基地，以便迅速向发电厂供应燃料。基地应以储存发电厂需求较大的能源品种为主，并实现滚动储存。 

据悉，在我国电力结构中，火力发电约占75％、水电约占20％、其它（核电、风力等）约占5％，毫无疑问，发电企业对矿产能源的依靠是绝对的。 

粤电集团该负责人还指出，随着煤炭、石油采购的市场化经营，有效借助市场手段，将有助于电力集团与能源供给方建立稳定的合作关系。如通过入股煤炭生产企业，参与煤炭企业的日常经营决策，使电力与煤炭生产实现一体化模式，减少燃料市场价格波动对电力生产的影响；与煤炭生产企业签订长期采购合同，随着煤炭价格及交易方式的逐渐放开，发电企业在对企业的实际能源需求及煤炭市场价格作科学的评估预测的基础上，通过与煤炭生产企业签订长期采购合同，从而达到减少煤炭企业对发电企业生产原材料的价格操控，回避价格波动的风险。 

广东电煤库存量维持在10至15天 

中海货运公司是电煤运输的龙头企业，承担着全国35家大型电厂的电煤运输，其中华南地区11家，包括粤电A、B、C厂、珠江电厂等。中海货运投入华南电煤市场的运力为155万吨。 

“除了不能抽调的，中海货运已将所有运力投入了电煤运输。”中海货运总调度室副主任陈依须对记者说。 

另一方面，电厂的煤量也在高位运行。根据统计，6月份华南各大电厂日均存煤115.37万吨，比上月日均增加21.96万吨，增幅23.51％，日均耗煤量10.86万吨。 

“除了韶关、梅州，现在广东沿海电厂的电煤库存量都维持在10~15天之间，均高出8天的警戒线，每天15万吨的电煤从海上运进广东。”广东省电力工业燃料公司副总黎疑克告诉记者。 

占了运量和运价先天优势的海运，仍然是煤炭运输的主力。 

火车的运输价格是1.1~1.4元／吨公里，从秦皇岛到广州怎么算也得几百元，而海运不过46元／吨，大约只是其中的四分之一。火车一个专列不过3000多吨，而最小的海船也有2.8万吨，相当于9个专列。 

从去年开始，海运市场火爆，海运价格大涨，煤炭运输的华南线从去年的46元／吨，上涨到现在平均105元／吨，而电煤则基本维持在原先48元／吨的水平。“今年上半年我们共运输了4323万吨市场煤，同比增长了803万吨，增长22.8％。”陈依须说。 

此外，为了保障电煤运输，中海货运还从远洋线上紧急抽调运力。 

存煤量低于10天视为预警信号发出 

煤炭、运力紧张受到了有关部门的高度关注，据省经贸委交通处有关负责人说，我省目前已正式制定出“煤炭供应应急预案”，规定在电厂存煤量低于10天等三种情况下，有关部门可视为预警信号发出，并可报经省政府同意决定全省进入煤炭供应紧急状态。 

省经贸委专家指出，从1~5月份煤炭运行情况来看，发电、冶金用煤仍将保持快速增长势头，我省煤炭供应仍维持较为紧张的局面。 

在上述背景下，为应对重大突发事件导致的煤炭供应困难，广东省最新制定了煤炭供应应急预案，一个由政府职能部门和企业组成的“广东省煤炭供应应急工作协调小组”将指挥协调全省煤炭供应，其中包括省经贸委、省物价局，以及省粤电集团、省广电集团、广州钢铁企业集团等大型企业。