“煤荒”提前来了

本月初，江苏电煤再度告急。全省电力燃料集团各成员目前电煤总库存量已下降到30万吨左右，远低于100万吨的警戒线。而河南省电煤库存更创历史最低。18个统调电厂电煤库存量不断下滑，目前已降至31万吨。

“煤荒”提前到来，这完全出乎我的意料。因为2004年全国煤炭订货会电煤暂时不再“顶牛”。

在福州举行的那次订货会上，由于主办方发改委首次出台了煤电价格联动的政策，允许发电用煤价格每吨上涨不超过12元，同时允许发电厂上网电价每千瓦上涨7厘。这使煤电双方总算有了面子也有了点实惠。

据发改委事后披露，那次订货会订购合同已远远超过上年，90％的合同已经签下来了，其中大部分合同除了数量之外还签订了价格。

而在去年，订货会上合同订购仅有40％左右。

对眼前出现的“煤荒”，有媒体报道称，与铁路运输不无关系。山东经济运行局局长王万良此前对媒体表示：从春运开始至今，省内的京九线、胶济线、陇海线等都满负荷运载，济南铁路局想尽一切办法，运力的增加也是微乎其微，这更造成了煤炭的需求紧张。

持有王万良观点的人不是少数。但我以为，在时下铁路制约煤炭运输诱发煤炭需求紧张不假，但真正造成“煤荒”乃至“电荒”的更有诸多深层次的问题。

目前全国煤炭总产量16亿吨，其中8亿吨用来发电。由于煤价是放开的，而电价没有放开，这使得“计划电”与“市场煤”永远非打不可。其最终导致的结局，是我们可以预见———由“煤荒”引发“电荒”，直至在全国蔓延。

说到此，我不得不对“煤电价格联动”作新的判断。这可能对那些费尽心血的始作俑者不太公平，但这是事实：当“煤电价格联动”孕育而出时，它也在为新一轮煤电争端埋下伏笔。

我想，类似这样的“举措”不要再推出了。