西煤东送中转站亟需扩容

 广西贵港港货物吞吐量２００３年底历史性地突破１０００万吨，其中有近３８０万吨煤经过贵港中转运往珠三角地区。但因基础设施条件限制，今年１月份以来贵港港出现严重压港、压站。有关人士呼吁，尽快在贵港建设煤中转市场，打通西煤东送的中间渠道。

    贵港港与黎湛铁路、南昆铁路、２０９国道、３２４国道和南（宁）梧（州）二级公路相接，水路上溯南宁、百色，下达粤港澳地区，是大西南物资东向出海的便捷通道和水路联系的枢纽。从今年１月８日起，贵港市开始出现煤压站、压港现象，每天从西南各省发到贵港火车站的煤达４００多车皮，压站２００多车皮。

    记者在贵港港几个作业区看到，货场十分凌乱，大大小小的煤堆四处堆放，大量满载煤的卡车停在路边，车身上写着“此车煤炭出售”等字样。贵港港务总公司法人代表杨万山称，每天需要运到贵港港口的货物量十分庞大，但火车站货场少，专线轨道少，堆存面积小，大量货物无法及时疏运。贵港火车站主管货运的副站长赵志强说：“目前我们每天只能卸货３００多车皮，但平均每天仍然还有８列车约３４０个车皮到站，压力很大。”

    一些水运企业负责人告诉记者，当前经过贵港中转、铁水联运的煤存在货主多、单量少、总量大的特点，堆场上大大小小的煤堆，几乎每一堆都有一个不同的货主，规模小，分散经营，影响港口整体效益发挥。同时，由于西江梧州至桂平航道水深不足，滩险碍航，枯水期间船舶都要减载通行，造成出港的货船经常是１０００吨级的船舶只装载了两三百吨就出港，致使货物无法及时疏散出港，不仅造成运输成本升高，而且浪费了大量运力。再加上目前西江干线航运条件受限，使贵港无法把运到的货物及时消化掉，形成了“中梗阻”。贵港市交通局负责人介绍，贵港市桂平船闸的年设计通过能力１０００万吨，而２００３年过往船闸的货运量达１３００多万吨。

    贵港市航务管理处主任黄基说，贵港现在有３个主要的煤港，改造以后形成８００万吨以上的年吞吐量没有问题，目前最主要的问题就是本地市场流通不畅。贵港煤炭市场都是一些小煤贩在从事小规模经营，这样势必造成流通环节多，产、运、销信息不灵，出现压路、压车、压港的现象，路、港企业的经济效益受到严重损害。

    近年来，贵港港吞吐量以年均２４％的幅度递增，迅速跻身全国内河港口１３强，成为我国西部地区第一大内河港口，煤的货运量越来越大。贵港市航务管理处所作的市场调查表明，当前从贵港运输煤等大宗货物到广州，通过水路运输的平均成本是２６－３０元／吨，铁路是６５－７０元／吨，公路为１３０－１４０元／吨，水运的比较优势明显。

    贵港市副市长韩广宗认为，鉴于贵港在东西交通方面的特殊位置，目前贵港煤的中转、配送、集散已经无法满足客户的需要，迫切需要建立一个国家级的西煤东送中转市场，以改变目前这种小货主、小交易、小规模的状况，化解小来源与大市场之间的矛盾。