治理超载超限运输还需规范“大吨小标”

山东观众：我也是个司机，我是支持治理的，但你们说的不超载也能挣钱，我这个车做不到记者：你是什么车？能拉多少？观众：我的车和上次你们（节目）说的一样， 核定载重15吨 实际上以前一般拉50来吨，现在我拉半车都超载，你说我怎么能挣钱？ 

这种情况就是典型的“大吨小标”，指的是车辆装备的配置和实际载重能力远远大于出厂标定的载重量。记者对此做了进一步的调查。 

司机：六吨的车做的相当的大，两吨的车也做的相当大，这块就造成核定吨位小了。按核定吨位走车就没法走了，核定吨位这块太乱了。 

长期以来，国家对各种汽车的外形尺寸、发动机功率和额定载重量都有明确的规定，生产厂家不得擅自更改。但随着公路货运市场竞争加剧，部分厂家迎合车主偷逃规费和超载获取暴利的要求，汽车发动机功率越来越大，货厢越来越大，但标定载重却越来越小。 

司机：我要求把这个吨位做成12吨，合格证给我定成六吨的、七吨的，还有甚至比这个六吨还低的车，厂家就给做出来了，为了好卖。 

我国车辆养路费的征缴和过路费的收取普遍都以额定载重量为计费标准，普遍的“大吨小标”不但为超载超限运输起到了直接推动作用，也造成了各种交通规费的大量流失。治理超载超限后，“大吨小标”车辆在不允许超载的情况下，油耗等成本居高不下，也就出现了前面观众所说的不超载不挣钱。司机们指出，如果不对汽车生产厂家“大吨小标”问题进行进一步规范，公路运输的超载超限将很难根除。