核心提示
作为水运行业一股重要力量，民营资本已经不满足于“拜码头”，而是开始抢攻水运流通中的关键环节——新建码头。
记者沿江而下，从长寿、万州、奉节等区县调查了解到，在50万吨级以下这个码头领域里，民营资本占据九成左右。“船小好调头”，小码头投资者大多是看到了市场便立即投资，申报程序相对简洁。
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sp 从重庆的上下游两端来看，江苏、泸州等地的码头建设中，民营资本是绝对的主导者。
“码头是下一个战场。”一位业内人士分析，继100多家民营企业涌入重庆航运领域后，一场新的圈地争夺战将拉开帏幕。
市交通管理委员会（下称市交委）传出消息，投资2.4亿元的江津五举沱货运码头一期工程已经动工。这个年货运量达到200万吨的码头由深圳一家民营企业东阳光公司筹资兴建，打造此码头旨在将贵州省桐梓县开采的煤运往华东地区。
尽管长江下游地区的能源需求巨大，但像“东阳光”这样投巨资建码头的民企屈指可数，市交委计划处岳处长如是说，以现目前手头的数据来看，重庆今年新建50万吨级以上的码头大多还是家底殷实的国企在投资。而50万吨级以下的码头建设，多是民营资本下叉，一是资金相对容易筹集，二是投资小风险系数也小。因此，目前在长江三峡沿线掀起了民营小码头投资热潮。
奉节、巫山一带从事多年航运的人士介绍说，从2003年至今以来，奉节、巫山等地新增了数十个小码头。据一个小码头经理介绍，他以前是从事果蔬菜经营的，将从奉节乡镇收购蔬菜水果通过水运送到重庆主城。去年他看到航运开始变热预感到码头也会跟着热起来，就和几个朋友一起筹集了10多万资金，在梅溪河旗形坝附近租下了两分地，建起了一个小码头，主要从事煤炭的装运。
一业内人士称，由于华东地区能源趋于紧张，西北的煤炭大量通过水运外运到华东沿海地区。奉节作为重庆的产煤大县，年产量达２３０多万吨，煤炭是占该县财政收入六分之一的支柱产业，大部分小码头都直接将目光瞄准了煤炭。现在码头的经营效益都不错，因此一些有货源的煤炭老板也开始自己投资建设码头。据记者调查发现，在奉节由煤炭老板直接参与投资建设的码头约占6成。
深度背景
能源热激活码头商机
根据目前的数据显示，作为重庆历史最久的江北港将成为主城区第一个货运量超过百万吨的港口，其负责人说，下游地区的能源需求让这个百年老港焕发“第二春”。
今年有20万吨煤炭、20万吨钢材、40万吨铁矿石从江北港登船，沿江而下送往华东地区。“明年这组数字还要翻番。”一位业内人士说，因能源需求引发的整个水运热，带动的不止是一个江北港。
据了解，今年上半年全国原煤产量同比增长17.6%，且电煤运输形势紧张。全国主要港口通过水路在上半年累计发运煤炭1.6亿吨，同比增长20%。而今年8月，重庆水路货运量达1809.78万吨，首次超过铁路。市港航局分析原因时认为，一是市场对航运的需求旺盛，二是水路运输的低附加值占尽优势，三是投资、工业生产的快速增长，对能源、原材料等重点物资的需求增长迅猛。
交通部水运司有关人士说，由于电力需求呈现旺盛增长势头，煤炭需求量进一步增大，全国原煤产量受铁路运输能力的影响，今年下半年煤炭供应仍然偏紧。
而日前从中国港口协会传来的消息称，目前我国港口严重积压状况已达到近20年来的最高水平。而重庆港航局有关人士称，由于铁路运力不足，造成集装箱、原油、矿石、煤炭等码头港口吞吐能力不足。
码头，作为一个不可再生的稀缺资源，此时立即引起了资本的注意。
深度个案
煤老板转行建码头300万投资5年收回
40岁的胡彬是土生土长的长寿人，10年前开始做煤炭生意。他的任务就是把煤从乡镇拉到码头，装上货船，然后从客户手里拿到钞票。像胡彬这样的煤炭运输老板在长寿不少，长寿港航处刘处长说，最近两年从长寿区运出的煤炭有70多万吨。
从2001年开始，胡彬打定主意要转行。在此之前，长寿的煤码头只在卫东有一处，卫东地理位置偏僻，陆上交通不便。越来越多的外地人开始向胡彬抱怨煤炭运输的不便，他为此开始研究码头，很快发现了地处长江边的一处闲置码头。该码头属于当地一家化工企业，该企业破产后，码头划归当地乡镇企业局，地理位置绝佳却没有被利用。
胡以每年2万元的租金签下了5年的租赁合同，与几个朋友投资300多万元，在码头上建起堆煤的仓库和运煤的吊车，该码头生意很快火爆起来。胡给记者算了笔账，码头收费标准是每吨煤炭堆放费12元，他这里每年至少要过10万吨煤炭，扣除各项开支，到明年就可以收回投资。
“胡彬投资建码头，在当地起了示范带动作用”，据当地港航处介绍，年货运量在10万吨以上的煤码头共有5处，都是由民营资本租下河岸线修建的临时码头，租期均在5年之内。
当地港航处的刘处长说，民营资本进入码头建设的高峰期就在2001年以后，下游地区对煤炭的需求巨大，形成了建码头热。
胡彬说他已经在区政府规划的工业园区配套港口区里拿到了一段河岸线，准备新建50万吨级码头，投资超过1000万元。动工的时间约在2005年下半年，胡彬说该码头已经通过规划设计院审批，现在正向银行申请贷款。虽然投资已翻了几番，胡还是认为，码头长期的收益是可观的。
深度纵深
库区一年新增数十小码头
事实上，民营资本小码头投资热是三峡库区水位变化而掀起的。一位在奉节、巫山一带从事多年航运的人士介绍，从2003年至今以来，奉节、巫山等地新增了数十个小码头。
一年就能收回成本
据了解，今年6月16日，三峡库区蓄水到达135米，航道改善，河流水流趋缓，水位变深，为沿河码头建设提供了便利。在奉节境内的梅溪河等支流、巫山的巫溪等支流两岸纷纷兴起了大量码头。
据奉节港航局人士介绍，新建的码头主要包括两部分，一部分为原有码头被淹没后，根据移民复建规划，利用移民资金复建的；另一部分是水位变深，岸线建码头的条件转好后，一些企业老板瞄准机会，通过个人或者与外地老板合资的方式投资建起的临时码头，后者是新增码头的主力。
像这样的小码头在梅溪河还有20多个，和正规的码头相比，临时性的码头经营更加灵活，货物堆放和装卸价格通常比正规码头便宜近半，每吨煤炭堆放装船的价格为8元左右，除去人工成本每吨货可以赚4元左右，按照一个月出货2000至3000吨计算，一年多就能收回投资。
部分地区开始圈地
从事航运的人士认为，小码头的出现缓解了港口吞吐量不足给水路货运带来的压力，从市场的角度来看，它符合市场供求关系，这也是当前码头投资很热的主要原因。
奉节港航局人士指出，未来几年水位线仍将继续上涨，这些临时小码头的老板们已经开始寻找今后的地盘。
随着库区蓄水，水位线继续上升，一些投资者已经开始在更靠近煤矿的上游地区圈地，在郭家沟一带租下了沿河附近的土地，等到库区水位达到140多米后就开始建码头。一业内人士称，华能正计划在奉节建设一个电厂，预计三年建成，届时电厂将吸收不少的煤炭资源，因此，三年以后的码头投资情况不是很明朗，沿河更上游的地方暂时也还没有出现圈地的现象。
据万州港航局介绍，目前建码头的确很热，今年该局就接到了多家企业投资建设码头的要求，但由于重庆目前的码头建设规划还在制定过程当中，区县的具体实施办法也没有出台，因此这些要求暂时只能停留在“要求阶段”。
深度分析
修建码头民营资本刚起步
昨日，从长寿区交通局传来消息，长航集团决定斥资1.6亿元在长寿新建码头。而记者了解到，港务集团也准备投巨资在长寿建码头。
缺乏鼓励民营投资的政策
国企大佬们尽管动作比较慢，但投资码头的力度却是目前的民营资本无法比拟的。一位关注我市港口经济多年的业内人士称，比起兄弟省市的码头建设来说，民营资本进入重庆码头才刚起步。
这位人士系市内某国企的考察组成员，走访了四川、湖北、江苏等省市。他说，在这些地方的河岸线上大兴土木的，9成以上是民营资本。“重庆缺乏鼓励民营资本进入的政策。”该人士说，尽管自己身处国企，但知道市场竞争仍是经济发展的动力，重庆码头需要引入更加新鲜的血液。
未来十年是投资最佳时期
重庆港正面临来自各方的挑战，“吸纳更多的资本进来可以巩固未来的地位”，一位业内人士说。
据介绍，目前港口的大型化、专业化水平较低，使投资者从中看到了码头经济的上升空间。有专家指出，目前出现的交通运力瓶颈并不会马上结束，仍会持续较长一段时间。目前正是投资码头的良好时机。”港务集团一位人士说。据称，三峡库区蓄水以来，我市的水运条件改善，原有的水运潜力得到了发挥，水路货运量大大增加，但港口通过量却成了制约水运发展的瓶颈，缺口在一成以上。由于水路货运的运力还在持续增长，现在正在建设的码头，每完工一部分投入使用后，便会马上饱和。
现在一些水运船只为了装卸货物平均要等上3天。我市一家大型水路货运公司人士说，未来十年，投资码头前景将十分看好。
