煤炭中转运营面面观——透析河南煤炭中转站严重亏损的缘由

在计划经济向市场经济过渡时期，为适应销售体制改革，煤矿企业纷纷在周边省市建立了众多煤炭销售中转站，各站间相距近者百公里，远者几百公里，这种以煤矿所在地为中心，纵横相连的辐射状销售体系，不仅在调运煤炭、加速火车发运方面起到了积极作用，而且反馈的信息对煤炭企业调整销售策略、灵活迎战市场有着重要意义。尤其在1994—1996年期间，河南煤站迅速发展，一度成为煤矿企业的宠儿。然而，好景不长，1998年以来煤炭市场持续疲软，煤炭企业的日子越来越不好过，煤站更是步履维艰，亏损严重。据笔者调查，原因不外乎以下几方面： 

乱收费负担重 

目前，河南省境内铁路运力只能满足实际需求的1／8左右，在运力紧张的情况下，铁路部门奉行“先白后黑”的原则，即先运运价高的“白货”（如家电），后运运价低的“黑货”（煤炭），运力紧张造成了名目繁多的乱收费现象。地方煤矿除了交正常运费外还得交“点装费”，每吨煤十几元至几十元不等。国有重点矿发煤要用铁路局“自备车”，还得给铁路交一份额外的费用。以前市场疲软，煤站竞争激烈。今年市场趋活，各发煤户之间竞争更是激烈得近乎残酷，都想趁机多发煤，扼住前两年企业亏损势头。煤站间的“自相残杀”，使点装费从最初的每吨5元逐步涨到10元、15元，甚至40元。从去年3月份以来，点装费用达到了有史以来的最高峰，且一直居高不下。如河南某地方矿煤站，1997年时点装费每吨仅为5元，去年到今年涨到了20—40元，2000年该煤站仅点装费就支付160多万元。去年4月，铁路部门因报废车皮太多，出现了有史以来最严重的车皮紧张现象。已起票而不能及时装车的现象时有发生，而市场煤（电煤之外的钢铁、化工等）由原来的不付点装费到支付8元／吨，仅此一项该站就额外支付了20多万元。 

销售成本过高 

销售成本过高，造成煤价实际上的降低。一些煤站经营本企业的原煤，进煤价格普遍高于市场价格15元／吨。这样一来，买卖煤价即便做得很好也最多持平，稍有不慎就会亏本。如某电厂结算价格为150元／吨，而汽车运费、货场杂费、延伸服务费、计划点装费等加起来为72．5元／吨，煤价仅剩67.5元／吨，再减去7—10元的税差，每吨就亏损10多元；如果没有高发热量的奖励（每100大卡／千克奖3元／吨），中转一吨煤亏损就达10元以上，加上管理费用和部分销售费用及财务费用等，每吨煤亏损20元左右。加之1999年河南电力系统以增加用量为由要求各国有重点煤矿每吨降价10元，并且新成立的电力燃料公司又规定每吨煤要由煤矿向该公司交0．4元管理费，超计划发运一吨煤要罚款5—10元。他们对地方煤矿要求则更加苛刻。这样一来，各种销售费用挤占煤价，造成煤价实际上的严重下滑，各煤站已几乎谈不上利润可赚。 

库存多周转慢 

由于前两年煤炭滞销，各煤矿煤场爆满，为减缓存煤压力，恢复生产，各煤站从大局出发大量进煤存放。但是，由于近期车皮有限，运力紧张，煤站存煤不能及时发运出去，不仅影响资金周转，还要为此支付大量的货场、站台使用费等。加之近期铁路部门整顿铁路系统发煤站点，个别煤站被取消发煤业务，而原先存的大量原煤又必须用汽车运到其它煤站，这又增加了大量额外支出，如河南某煤站由于被取消发煤业务，存煤被迫向邻近的煤站转移，仅此就多支付了20多万元。 

轻管理浪费多 

近两年来，由于煤不好销，迫使销售人员把全部精力用在了拉用户、抢市场上，而忽视了煤站的科学管理和人员素质的提高，企业管理出现了严重滑坡，从而出现了该降的没降，该省的没省，反而造成了浪费的不正常现象。这在很大程度上加剧了煤站的亏损。