七月流火，长三角地区烈日当空，酷暑难耐。
告急！华东电煤告急！
来自国家电网公司的信息表明：今年夏季我国将出现上个世纪80年代以来最为严峻的缺电局面，其中尤以华东缺电为全国之最，中国经济腹地的江苏从原先的“时段性缺电”转化为“全天性缺电”。浙江则进入“电力危机”状态，电力严重短缺就连“夜上海”的流光溢彩也因“奢华”而关闭。
为确保电力迎峰度夏，铁道部从7月19日起，在全国打响了为期20天的突击抢运电煤战役。上海铁路局煤炭日均装运电煤3000车，这一特殊重任落在了地处华东煤炭基地的蚌埠分局身上：日均装运电煤2830车！
胸有大局力保电煤
为了顾全大局，在运力有限的条件下，蚌埠分局把收入率低的电煤运输放在了首位，做到计划、配车、装车和挂运“四优先”，宁肯少装高运价货物也要全力确保坑口电厂近距离、少收入电煤发运量，对电煤运输一路绿灯。
合肥钢铁公司是合肥站的大客户，每月有600辆车钢材运往北京、郑州、成都等方向。现在车站每天只能满足合钢装车量的半数。钢铁运价是煤炭运费的2倍多，从7月19日至28日抢运煤炭的10天时间，合肥站仅钢材运输减少就少收入近40万元。
地处矿区的阜阳、淮北、淮南、宿州等站纷纷把高附加值货物外运“让道”给煤炭，在1天减少数十万元收益的情况下，坚决执行集中调度，力保了煤炭日均装车2830车，并且超计划增运350车。在宿州站发运现场，车站货运主任汤卫东态度坚决地向记者说：“为了全局，就是手底下的钱，咱们也不能赚。”
通力协作快速发运
江淮大地，千里铁道线上，铁路、煤矿、电厂三方为共解燃“煤”之急，正在进行着一场没有硝烟的协同作战。
抢运电煤，牵动了各级领导的心。7月24日，上海局刘涟清局长与蚌埠分局的领导奔赴运煤一线，主动上门协调铁路与煤矿、电厂的沟通、衔接关系。7月22日中午，煤城淮南烈日当空。在潘集一矿煤炭装车点，一辆辆空敞车正有序地等待自动化漏斗装煤。在运煤现场的淮南矿业集团煤炭运销公司调度长王元松、淮南车务段副段长金勇两人的衣衫早已经被汗水浸透，“淮南煤矿向华东、华中电网供应电煤的责任重大，只要煤矿、铁路联手，就一定会使‘乌金’及时变成电流。”
在淮南洛河发电厂卸煤场，铁路职工与电厂装卸人员人人汗流浃背，干得热火朝天。淮南洛河发电厂燃料公司总经理张金约感慨：“俺们厂是安徽装机容量最大的火电厂，每天正常发电124万千瓦时，需用煤炭1.2万吨，至今没有一次因缺煤停炉，否则仅重新点火就得耗费上百万元。”
在全部生产电煤供应安徽电网的淮北岱河煤矿，偌大的堆煤场上，往日堆积如山的落地煤不见了。矿长孙云维说：“这里过去有时煤等车，而现在天天车等煤，这要为铁路大大记上一功。”
快解快编一路畅通
电煤告急！铁路解急！
面对严峻的“电荒”形势，蚌埠分局4万多名职工迅速打响了突击抢运电煤攻坚战，煤炭运输突破历史最高纪录，日均装车超过2830车，占上海局的94.3%！
位于京九铁路中枢的阜阳北站，是华东地区“空车北调”的咽喉。面对严峻的电煤运输形势，为多排空车，阜阳北站对所有空车力争少解体，多直通，对确实需要解体的排空车辆，尽量减少解体钩数，最大限度压缩技检时间。截至7月28日，阜阳北站一个多星期共排出空车超过1万多辆，在车流不断攀升的情况下，平均车辆中转时间被压缩到4.0小时以内。
这场抢运电煤战斗中，承担着上海铁路局94.3%煤炭运输任务的蚌埠分局，充分发挥了铁路的“龙头”作用，走活了在安徽乃至全国大局中的“一棋子”。从7月19日至8月2日的15天中，全分局突击抢运电煤发送25228车，共151.60万吨，为解华东燃“煤”之急做出了巨大贡献。
