热！热！热！今夏长三角，烈日当空，暑气逼人。煤！煤！煤！电厂告急！华东告急！铁路告急！
为确保华东人民盛夏用电，上海铁路局打响了为期20天的电煤抢运攻坚战，每天3000多车“乌金”，沿着千里铁道线，向苏、浙、沪、皖等省市火电厂急运，缓解了华东燃“煤”之急。从7月19日至8月3日，该局已装运煤炭48400车近300万吨，比上半年日均多装442车，增运煤炭44万吨。
华东再告急
7月16日，国家电网公司披露：今年夏季我国将出现上个世纪80年代以来最为严峻的缺电局面，预计全国电力供应的缺口将达3000万千瓦时左右，其中尤以华东缺电为全国之最。江苏从原先的“时段性缺电”转化为“全天性缺电”，浙江进入“电力危机”状态，上海则宣布在高温期间关闭户外的大型霓虹灯，并倡导市民调高空调温度。
为确保电力迎峰度夏，铁道部从7月19日起，在全路打响了为期20天的突击抢运电煤战役。位于华东经济发达地区的上海铁路局需要日均装运电煤3000车，比抢运电煤前日均多运400车，任务异常艰巨。
运煤四优先
在运力有限的条件下，上海铁路局提出，一切要以国家和人民的利益为重，哪怕少装高运价的“白货”，也要确保电煤运输。
为解决运输中敞车不足的矛盾，上海铁路局对电煤运输实行运力倾斜，坚持把收入率低的电煤运输放在首位，成立了由局领导挂帅的煤炭运输协调小组，每天与淮南、淮北等7大国家煤矿，以及望亭、戚墅堰等21家电厂联系，掌握企业的日耗量、库存量等信息，对煤炭运输做到计划、配车、装车、挂运“四优先”，力保煤炭日均装车3000车以上，并统筹兼顾做好粮食、石油等其它重点物资运输。
空车不歇脚
每年7、8月，正值暑运高峰。为满足暑期旅客出行需要，上海铁路局今年暑期增开了10对临时旅客列车。
电煤要运，粮食、石油等其他重点物资要运，各大企业生产急需的物资也要运，旅客列车还要增开。有限的运能，令铁路捉襟见肘。
面对严峻的“电荒”形势，上海铁路局把有限的运能用在“刀刃”上。
位于京九铁路中枢的阜阳北站，连接商阜、阜淮、青阜、阜九、漯阜5条铁路，是华东地区“空车北调”的咽喉。面对当前严峻的电煤运输形势，该站最大限度压缩技检时间，并在蚌埠分局的协调下，积极与阜阳机务段、车辆段等单位联系，取消了调车机车原有的30分钟整备时间，让列检与车站调车同步作业，不让一辆空车“歇脚”。
由于华东严重缺煤，从7月下旬起，铁道部急调煤炭运往华东，上海铁路局管内煤炭到达量猛增。如果不能及时将大批到达的煤炭卸下，势必造成车辆的积压，降低运输效率。为此，上海铁路局提出，对电煤必须卸得下、卸得快。
芜湖车务段是上海铁路局的煤炭到达大户，从7月下旬起，该段每天到达煤炭近200车，比平时增加了1倍，最高日到达煤炭达400多车。为保证煤炭及时卸车，该段制订了详细的电煤卸车组织方案，对铜陵站、马鞍山站两个卸车大户，注重抓好协调，做好重车到达的预确报。从7月19日至8月2日，该段已卸电煤2000多辆，比前期增长100%。三方齐协作
为确保电煤运输，上海铁路局加强与煤矿、电厂的沟通与协作，选派了一批素质高、业务精的工作人员，常驻电厂、煤矿，及时了解电煤运输需求信息，协调解决电煤运输中的难题。华东千里铁道线上，人们处处能闻到抢运电煤的“硝烟”，处处能感受到铁路、煤矿、电厂三家联手共解燃“煤”之急的协作氛围。
7月24日，星期六，江淮大地气温创38摄氏度新高。上海铁路局局长刘涟清与蚌埠分局领导一道，冒着高温，放弃休息，来到安徽省淮北矿务局，主动上门协调铁路与煤矿、电厂的沟通、衔接关系，详细了解抢运电煤的措施、煤矿生产和销售情况，征求煤矿部门对铁路运输的意见和建议。
望亭发电厂地处上海、苏南经济发达地区的中部，以其特有的地理位置和强大的发电能力一直是华东电网的骨干电厂之一，70%%的电煤通过铁路运输。今年以来，受电煤供应的影响，厂里的两台300万千瓦的燃煤机组只发挥了一半的作用，仅1季度就少发电3亿度。进入高温季节用电高峰阶段，电厂库存煤频频告急，最困难的时候存煤仅有1-2万吨。为准确了解每一天电煤的到达和卸车情况及电厂的库存量，望亭站站长顾德明自突击抢运煤炭以来，把所有的休息时间都“泡”在了煤堆里。10多天下来，顾站长的双眼熬得通红，嘴角起了水泡。经过路、矿、厂三方半个月的共同努力，望亭发电厂共从铁路运电煤1605辆计10万吨，电厂库存煤上升到了6.2万吨，与上一个月的同期相比，电煤到达量增长了182％。
