被称为“中国煤运大通道”的大秦铁路自４月以来，日运量不断上升，已突破７３万吨大关。据太原铁路局介绍，这条通道不久还将正式对开２万吨重载列车，年运力将达到２．５亿吨。此举对缓解各地煤炭紧张局面将大有帮助。大秦线西起山西大同，东至秦皇岛，全长６５３公里，是山西、陕西和内蒙古西部煤炭外运的主要通道，近年来，大秦铁路通过内部挖潜、扩能改造。２００４年实现运量１．５亿吨；２００５年９月，２亿吨扩能改造工程也胜利完工。
“三西”煤炭外运的主要通道：大秦铁路是我国第一条双线电气化、开行重载单元列车的煤运干线，该铁路于1989年投入运营，2002年运煤突破了1亿吨，2005年实现了运煤2亿吨的奋 斗目标，对缓解国内市场煤电油运的紧张局面，满足国民经济对煤炭的旺盛需求，尤其对保障东南沿海地区电力、冶金等企业的用煤需要作出了积极贡献。为提高市 场占有份额，满足煤炭需求，大秦线继续进行扩能改造，提出：从2006年到2009年每年还将增加5000万吨运量，到2010年之前达到4个亿。
大秦线的配套工程—秦皇岛煤港是我国北煤南运主枢纽港，承担着大秦线运量80%以上的煤炭下水任务。去年，秦皇岛港通过科学管理、合理调度，加强与货主、 用户等相关单位的信息沟通，搞好车、船、货的有效衔接，千方百计多运煤炭，有力缓解了煤炭运输的紧张局面，保证了国民经济用煤需求。但受国家宏观调控影 响，高耗能行业产能扩张和产量增速得到抑制，煤炭供求矛盾得到了很大程度的缓解，全国各省市对煤炭需求相对“疲软”。尤其从去年二季度到三季度，煤炭市场 持续需求不旺，南方电厂库存煤炭饱和，秦港煤炭下水量增速趋缓；而与之相反的是，为实现年度奋斗目标，大秦铁路超常规突击发运，一些暂时无船期、无需求的 煤炭被拉运至港口堆存，造成港口难以“消化”，库存煤炭不断攀高。直到四季度南方用煤旺季的来临，秦港煤炭中转量才出现反弹，库存量有所降低，去年秦港完 成煤炭吞吐量1.448亿吨，同比增长1428万吨，占北方港口煤炭下水量的42.3%，市场份额增加了1.5个百分点。今年1—4月份，秦港完成煤炭运 量5233万吨，同比增长369万吨，保持了稳中略增、平缓运行的态势。与大秦线扩能配套的其它项目：秦港煤五期工程于今年四月份投产，唐山港曹妗甸煤码 头一、二期工程已经开工建设。
为满足未来国民经济对煤炭的需求和铁路增量的需要，应搞好大秦线的延伸工作，积极开辟新的货源“板块”，提高内蒙西部、陕西北部优质煤炭的外运能力，使秦港能够具备煤炭品种多样化、用户可选性强的优势。依靠大准线等与大秦线接轨的地方铁路线，延伸货源腹地至内蒙古西部和陕西北部的大型优质煤田，未来秦皇 岛、唐山等华北主力运煤港主要货源腹地应以实力较为雄厚、煤炭资源非常丰富的内蒙古西部、陕西北部以及山西同煤集团、平朔煤矿为主，以大同地方、山西地方、河北煤矿为辅。只有实现煤炭资源、铁路运力、港口能力、市场需求四方的协调发展，才能更好的满足国民经济建设和社会发展的需要。
