跨越式发展战略 铁路迎来最大一轮建设高潮

      铁路跨越式发展战略和《中长期铁路网规划》主要内容
　　目 标《中长期铁路网规划》主要内容"十一五"规划主要内容
　　投资额总目标未来15年，中国铁路投资将达到2万亿（静态测算），实际投资金额应大于2万亿。未来5年，中国铁路投资将达到1．2万亿（静态测算），实际投资金额应大于1．2万亿。
　　路网规划总目标到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，比现有里程增长33％。到2010年全国铁路营业里程达到达到9万公里，比现有里程增长20％。
　　客货分离新建4纵4横，共8条横贯中国的客运专线，总里程12000公里客运专线，实现繁忙线路客货分离；围绕十大煤炭基地强化煤炭通道建设；发展集装箱运输，新建18个集装箱中心站和40个专门办理站。新建4纵4横，共8条横贯中国的客运专线，总里程7000公里客运专线，实现繁忙线路客货分离；围绕十大煤炭基地强化煤炭通道建设；发展集装箱运输，新建18个集装箱中心站和40个专门办理站。
　　提高复线和电气化比率2020年复线率和电化率均达到 50％2010年复线率和电化率均达到 45％
　　车辆重载提速2006年将进行第六次提速，为满足提速需要，对现有车辆进行提速改造；货车实现重载，2006年开始新购车辆中64吨车将全部由70吨车代替。2006年将进行第六次提速，为满足提速需要，对现有车辆进行提速改造；货车实现重载，2006年开始新购车辆中64吨车将全部由70吨车代替。
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　　为了扭转铁路运输能力不足的局面，满足经济发展需要，铁路部于2003年6月份，提出铁路建设跨越式发展战略。铁路跨越式发展主要目标是运输能力快速扩充，技术装备水平快速提高。2004年初，铁道部发布了《中长期铁路网规划》，为铁路跨越式发展描绘具体蓝图。在2006年出台的铁路"十一五"规划中，承接了"铁路跨越式发展"的总体思路，与2004年发布了《中长期铁路网规划》相比较，铁路建设的步伐更快，投资规模更大，总体而言，铁路投资步伐有提速趋势。
　　中国现有铁路营运里程7.5万公里，《中长期铁路网规划》和"铁路'十一五'规划"提出，2010年达到9万公里以上，比现有里程增长20%；到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，比现有里程增长33%。
　　"十一五"期间新建线路17000公里，是"十五"期间的2.3倍，其中客运专线7000公里，建设既有线复线8000公里，既有线电气化改造15000公里。到2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上。整个"十一五"期间，铁路建设基本建设投资将高达1.25万亿元，是前面五年累计投资的4倍多。
　　分析跨越式发展战略和《中长期铁路网规划》内容，可以看出今后提高铁路运力最主要方式有四种，包括新建铁路营运里程、客货分离、提速、重载，通过四种方式来提高铁路综合运输能力。
　　铁路建设跨越式发展，带动了巨大的投资，铁道部计划在"十一五"期间投资1.25万亿用于路网建设，另外，还将投入2500亿元用于车辆采购，从实际情况来看，铁道部的预算仍显保守，实际投资将可能远远超出计划投资额，我们推算2005-2010年铁路建设投资的年复合增速达到30%以上。
　　根据铁路"十一五"规划，在2006-2010年期间，国内铁路建设将主要围绕以下方面进行：首先，将加快建设铁路独立客运专线。7条客运专线陆续开工建设，在"十一五"期间客运专线建设完工总里程将达到7000公里。其次，加快煤炭运输通道的建设，大秦铁路的扩能改造和西煤东运建设的步伐明显加快。再次，扩大西部路网覆盖。对于中长期路网规划中提及的西部铁路建设项目，在"十一五"期间也有将加快假设的步伐。
　　铁路建设涉及到土建、铺轨、电气化建设以及建站四个阶段，一条铁路全部完工需要3-4年左右的时间，土建部分需要3年左右时间，随着铁路建设在2006-2007年陆续开工，我们预测2007年-2008年进入到铁路建设的高峰期，铺轨和电气化建设的高潮期在2009年和2010年。

来源：中国证券报