龙烟铁路：延伸港城发展新希望(图)

龙烟铁路示意图

正在建设中的蓬莱隧道。

■将于2010年建成的德龙烟铁路贯通山东西北部的德州市和东部的烟台市，全长588公里

■建成后，烟台港将与滨州港、东营港、潍坊港、威海港串联起来，享受港口集群带来的规模效应

■港城将由交通末端城市变身交通枢纽城市，向西通向欧亚大陆桥，向北连接东北亚大陆桥

一条铁路可以给一座城市带来什么样的变化？扩大城市的活动半径，抑或是延续城市发展的脉搏。之于港城，这一答案随着龙烟铁路建设的推动而日渐明朗。

日前，龙烟铁路主体工程“两隧一桥”中的“一桥”位钟院特大桥（全长670米）主体工程已完工，全长3406米的蓬莱隧道业已挖掘2722米，完成工程量的80%。考虑到全国铁路大提速的背景以及日后的经济发展需求，其建设标准将从地方一级铁路升级为国家一级铁路，新标准重新设计论证工作将争取在2008年底全部完成，2010年底前全线拉通。

全长123公里的龙烟铁路，是德（州）-龙（口）-烟（台）铁路的重要组成部分，建成后，不仅将使我市从交通末端城市变成枢纽城市，同时还将为烟台港的发展提供有力的集疏运保证。作为“一体”东部的重点城市和“北翼”的连接地带，港城在龙烟铁路的助力下将在区域发展中大有作为。

经济加速发展

现有铁路捉襟见肘

去年烟台港吞吐量突破亿吨，预计到2010年、2020年吞吐总量将分别达到2亿吨和4亿吨，而现有铁路根本无法适应如此大的运量需要。记者从有关方面了解到，目前铁路货运量仅占烟台货运总量的5.5%，客运仅占2.8%，铁路运输相对落后。

1953年6月，烟台地区的首条铁路——蓝烟线开工建设，1956年7月全线运营。该线从胶济线上的蓝村站即现在的青岛西站接出，经莱西、莱阳至烟台，全长183公里。一直到上世纪90年代，四十年间蓝烟线一直是烟台仅有的一条单线铁路。经过多次更新改造，蓝烟铁路现为国家I级双线铁路，是目前支撑烟台经济发展的主要铁路干线。但作为烟台的主要铁路干线，蓝烟铁路的运输能力与经济发展需要相差甚远。

根据烟台港总体规划，烟台港涵盖了芝罘湾港区、烟台港西港区、龙口港区、蓬莱东港区、蓬莱西港区、栾家口港区、莱州港区、海阳港区、长岛港区、牟平港区共10个港区，港口资源丰富。但是由于各个港区布局分散，特别是大部分港区目前还没有铁路连接，集疏运成本高，腹地扩张困难，没有发挥应有的规模效应。

据介绍，与青岛港、日照港相比，烟台港到经济腹地的距离多了约200公里。烟台港有关负责人表示，“内陆企业的一些产品不愿经烟台港下海，铁路运距远、运费高是主要原因之一。”

一边是港口建设速度加快、经济发展势头强劲、国内外人员交流日趋频繁，一边是铁路运输的捉襟见肘。“不加快铁路建设的步伐，不仅与烟台开放城市的地位很不相称，更会拉大与青岛等铁路发达城市的差距”已经成为很多人的共识。随着烟台港西港区的建设及龙口、蓬莱港吞吐能力的提高，北部沿海铁路的建设已成为当务之急。

末端变枢纽

投资发展环境看好

建设中的龙烟铁路北与大莱龙铁路龙口站连接，南与国铁蓝烟线福山站及烟大铁路轮渡贯通。德龙烟铁路建成后，向西通向欧亚大陆桥，向北连接东北亚大陆桥，将形成新的路网格局。

“烟台交通以出口通道建设为重点，向北加快至环渤海地区、东北地区的大通道建设，向南加强与青岛的对接，打通至鲁南、华东地区的大通道，向东拓展与日韩的海、空通道，向西打通德龙烟铁路，综合交通网络体系将使我市成为沟通东西海陆和南北陆路的交通枢纽。”市交通局局长权良宝如是说。

龙烟铁路建成后，将彻底改变长期以来烟台市境内只有一条蓝烟铁路的历史，进一步增强烟台的交通优势和区位优势，优化投资和发展环境，促进北部沿海产业带和制造业基地建设。

“龙烟铁路途经我市北部沿海龙口、蓬莱、福山、开发区等经济发达地区，这些都是资源聚集、产业聚集、强县聚集的地方，是全市经济发展的核心板块，是扩大对外开放、建设制造业基地、实施赶超战略、实现东部突破的主要载体和关键所在。”有关人士认为，龙烟铁路的建成不仅能进一步增强产业带内五区四市的经济联系，而且通过铁路运输将迅速延伸和扩大经济半径，提高市场竞争力。

改善集疏运

以港兴市脚步落实

一百多年前，胶济铁路的开通拉动了青岛港，也由此拉开了烟台港与青岛港的距离。如今，龙烟铁路给了烟台港再次勃兴的希望。

近年来，烟台港货物吞吐量一直保持30%以上的增长率，在“2006中国港口综合竞争力指数排行榜报告”中，烟台港综合竞争力名列第11位，被评为“爆发式增长的港口”。今年，《烟台港总体规划》得到了交通部和山东省人民政府的批复，同时也被纳入国家布局规划的大盘，成为国家调控港口主要货种运输系统的重要组成部分。

9月26日，第一列装载700吨融雪剂和化肥的货车通过跨海铁路桥驶入龙口港港区，这标志着龙口港进港铁路建成投入试运营。“龙口港进港铁路连接已开通的大莱龙铁路后，港口的经济腹地将向西延伸至物产丰富、工农业基础雄厚的山西、陕西、河南、内蒙古、宁夏等内陆腹地。未来龙口港将承担起国家北煤外运装船港的任务。”龙口港有关负责人这样说道。

初步获益的龙口港区是未来烟台港的一个缩影。龙烟铁路的建设，为沿线各港口提供了便利的疏港铁路接轨条件，还为这些港口向西部内陆扩大经济腹地打下了坚实的基础。

从龙烟铁路的线路走向不难看出，它不仅串起了芝罘湾港区、烟台港西港区、莱州港区、龙口港区、蓬莱港区等烟台港多个极具增长潜力的港区，使得烟台港内部整体容易形成合力协调发展，同时也使得烟台港能够外联滨州港、东营港、潍坊港、威海港等兄弟港口，发挥港口群集群的整体竞争力，提升烟台临港产业的规模和档次。

来源：烟台日报