大秦铁路是我国第一条单元电气化重载的现代化运煤专线，全长653公里，它的上游连接着煤炭储量达6000多亿吨的货源地，下游连接着世界最大的煤炭外运港口秦皇岛港。它为全国4大电网、5大发电公司、10大钢铁公司、368家电厂和6000多家企业输送生产用煤。它把温暖送进千万家。
2006年，大秦铁路一举实现了2.5亿吨年运量目标，创下了铁路运营密度、运输效率、干线运量3项世界之最。2007年12月27日，又成功实现煤炭年运量3亿吨。
3亿吨，这是迄今世界上一条重载铁路创造的年运量最高纪录。中国铁路勇攀世界重载运输技术高峰，从此新增了一座闪光的里程碑。
这是一条自主创新的路，大秦铁路增运的主要手段是依靠科技
煤炭是我国最主要的能源。如果铁路运量增长不上去，就会成为煤电转换过程中的“卡脖子”障碍，就会成为影响经济发展的“瓶颈”。
面对国民经济发展不断增长的运力需求，面对世界铁路重载运输比较先进的技术装备，中国铁路怎么办？大秦铁路怎么办？
“我们就是要瞄准世界铁路重载技术装备制高点，锁定当今国际上最先进、最成熟、最可靠的重载技术，进行自主创新，使我们一开始就站在高起点上。”铁道部副总工程师、科技司司长耿志修概括了大秦铁路的自主创新特征。重载铁路技术是一项综合性极强的系统工程。在我国发展重载铁路，要解决列车制动、多机牵引操作和遥控、牵引动力、装货车辆、线路结构、站场设置、电力供应等技术装备问题。
“大秦铁路引进了国外很多先进重载技术，但不是简单地拿来就用，也没有认为越先进、越高级就越好。”铁道科学研究院副院长康熊介绍，中国铁路走的是一条适合国情、路情的自主创新的奋斗之路。
在铁道部统一指挥下，北京铁路局、太原铁路局、大秦铁路股份有限公司发挥主体作用，积极与北京交通大学、铁道科学研究院、通号集团公司设计研究院、中国南方机车车辆工业集团公司、中国北方机车车辆工业集团公司、北京首科中系希电信息技术有限公司等单位联合，组成了产学研用联合体，与GE公司、华为技术有限公司等企业共同开展技术创新工作，成功实现了大秦线2万吨重载组合列车的系统集成创新。
————在世界上首次实现了LOCOTROL技术与GSM—R技术的结合，并成功应用于2×10000吨重载组合列车。把LOCOTROL技术由过去的点到点通信传输，发展为系统网络通信传输，解决了机车间通信距离限制的关键问题，标志着我国铁路重载技术上了一个新的台阶，为世界铁路重载技术的发展作出了贡献。
————首次实现了采用2台和谐型大功率机车加可控列尾的方式，开行2万吨重载组合列车，是世界重载技术的又一次创新，开创了世界铁路重载史的新篇章。
————在世界上首次实现了800MHz数据电台与LOCOTROL技术的结合，并成功应用于大秦线4×5000吨重载组合列车，使通信传输距离由450MHz的650米提高到800MHz的790米，进一步拓展了LOCOTROL技术的应用领域。
————首次采用单套LOCOTROL系统与SS4型机车结合，实现了主控机车双端同步操纵控制功能。与GE公司推荐的方案相比，200台SS4型机车仅设备改造就节约资金1亿元。
————首次系统采用了重载车辆及重载配套技术。为大秦线设计生产了载重80吨的C80重载货车，加装了120—1制动阀和中间牵引杆，在SS4型机车上加装了E级钢车钩和大容量弹性胶泥缓冲器，纵向冲击力减少35%。
———首次采用机车自动过分相装置。自主研制的机车自动过分相装置确保了重载组合列车安全平稳运行。
一个毋庸置疑的事实是，以大秦铁路煤炭运输大通道为代表的铁路重载运输，集成了大量的高精尖技术成果，特别是在体现机车、车辆、通信信号、冶金等科技实力方面，被公认为中国铁路重载技术水平和综合实力的重要标志。
这是一条管理高效的路，大秦
铁路增运的一大亮点是内涵挖潜
在这条世界上煤炭运输最繁忙、运量最大的铁路上，货车全程往返一趟最短仅用1375天；边施工边增运，平均每17天就会有一个新的运输组织方案启动；平均每秒钟通过煤炭94吨———“大秦魅力”令国外同行惊赞。
“国外重载列车一般都是白天开、晚上停，而大秦铁路上，昼夜奔驰着重载列车，重载列车运输组织已能像我国客运组织一样实现班列化开行；在国外，重载铁路施工线路上列车会停运，运量就会减少，而大秦铁路上，我们一边施工一边运输，运量还在增加。”太原铁路局局长武汛做了一个鲜明对比。
大秦铁路作为运营铁路，既要完成增量任务又要兼顾重载试验，并实现同步重载扩能改造升级，这在世界铁路行业也不多见。大秦铁路创造的诸多世界第一，彰显出铁道部统一指挥、精细调度的重要。
“9个铁路局全力支持太原铁路局管内的一条重载铁路运输，这样的大联合正是全路一盘棋的集中体现。”太原铁路局副局长闻清良说，“虽然大秦铁路在太原铁路局管内，但北京铁路局始终坚持参加大秦铁路联席电话会议，保证大秦铁路的重车疏解和空车排空；呼和浩特铁路局优先安排煤炭装运，确保大秦线运输均衡。”
如同一个人的各个关节，都灵活才能行动自如。大秦铁路空、重车流的有序畅通，才能确保实现年运量增加5000万吨。为此，煤炭货源的组织供应、装车基地的配套建设、秦皇岛港的卸车能力和疏解能力，适时同步提升。
太原铁路局对大准、北同蒲等相关干线和支线实施扩能改造，使相关干线和支线具备了万吨和2万吨列车始发能力，实现了万吨、2万吨列车从装车点直通秦皇岛港翻车机。截至2007年底，大秦铁路建成2万吨战略装车基地8个、万吨战略装车基地46个、5000吨战略装车基地31个。
大秦铁路以秦皇岛港为重点，成立了驻港运输协调办公室，与港务局合署办公，实现了煤矿、铁路、港口、船舶公司物流链管理过程的重新整合，形成以大秦铁路为纽带的集疏运大格局。秦皇岛港经过几年来煤炭运量的拉动，已发展成为世界最大的煤炭集运港，2007年已经实现煤炭吞吐量2亿吨目标。
优化运输组织、提高运输效率是内涵扩大再生产的主要方式。2007年，大秦铁路在增加2万吨机车对数、调整乘务制度、改革检车检修制度、调整车站布局等方面创新，助推大秦铁路步入持续、快速、健康发展的轨道。
“大秦铁路的列车开行总列数减少了，总运量却明显增加。”铁道部运输局副局长、调度部主任张海军说，2007年大秦铁路2万吨列车大幅增加，有效增加单车运煤载重。截至12月18日18时，大秦铁路日均开行2万吨列车26列，而去年同期，这个数字仅为6列。
太原铁路局对大秦线及相关各线运力资源整体优化，全线653公里只设一个机务段、一个车辆段。针对日常运输组织中出现的瓶颈区段和限制点，大秦铁路撤销了9个中间站，提高了全线通过能力。现在，大秦铁路所有2万吨列车都实行双司机配班、单司机执乘，并与大干线一样能达到在运行中换乘，减少大秦线咽喉的占用次数，相应提高了列车速度。
“正是由于我们相信科学、依靠科学，勇于探索，善于创新，才实现了大秦铁路的超常发展，持续创造了单条铁路重载列车密度最高、运输能力最大、运输效率最高的世界纪录。”太原铁路局局长、大秦铁路股份有限公司董事长武汛向记者这样总结。
一条铁路，以不断刷新世界重载运输记录的壮举，吸引着世人目光。
1年增运5000万吨煤炭，意味着什么？可为国家增加工业产值1000亿元，相当于增建一个华北电网，等同于13.4个装机容量百万千瓦时的中型发电厂一年的发电耗煤量。这意味着大秦铁路用不到100公里高速公路、不到15公里地铁的建设资金，又新建了2条煤运大通道。
1年运输3亿吨煤炭，又意味着什么？这些煤炭，可为国家生产15亿吨钢铁或195亿吨化肥，可满足全国3亿城镇居民1年的生活用电所需。如果把3亿吨煤炭装满我国铁路载重量最大的C80货车，车辆连挂累计长度相当于绕地球一周还要多5375公里。
大秦铁路，书写了中国铁路科学发展、自主创新的精彩华章。
来源：经济日报
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