华东每天一亿建铁路 高铁时代南京变重要枢纽

根据国家新一轮铁路发展战略，5年后，南京将建成京沪高速铁路、沪宁城际铁路、宁杭城际铁路、宁安城际铁路、沪汉蓉铁路和南京南站。5条新建线路将汇聚在全国罕见的特大环形铁路枢纽——南京南站，通向扬州、上海、杭州、芜湖、合肥、北京六大方向。一列车不管从哪个方向开过来，都能直接开到其它4个方向。这也让南京铁路枢纽在全国整个铁路路网中的地位和作用，鲜有城市能与之媲美。

　　高铁来了，将给南京市民的生活带来什么样的影响。穿过韩府山的隧道是不是个“毁绿工程”？紧邻居民小区的高铁未来会不会干扰居民的正常生活？本报将为您一一解读！

　　从南京出发，东南西北都好走

　　每天投入一个亿建设铁路

　　今年3月份，设计时速可达350公里的京沪高铁开工；7月份，全长300公里的沪宁城际铁路开工（力争2010年世博会前通车），未来几年宁杭城际、宁安城际沪、汉蓉线未来也将陆续动工。

　　前些天，国务院常务会议做出决定，到2010年底安排4万亿元投资以拉动内需、促进增长。铁道部有关负责人也表态称，未来几年将是中国铁路历史上发展最快的时期。今后三年我国铁路计划投资规模将超过3.5万亿元，其中华东地区是“主战场”。

　　据预测，在华东地区每天将投入一个亿来建设铁路，这么大的投资“蛋糕”，给正在如火如荼建设之中的两条铁路的南京带来了无比信心。根据计划，今后5年，南京有关铁路直接投资将逾450亿元，间接投资1000多亿元。“这5年的铁路建设，将奠定南京铁路今后至少50年内在全国路网格局中的重要枢纽地位。南京市发改委相关负责人预测。

　　到2020年全国新一轮铁路布局完成后，南京铁路枢纽内引入的线路将由目前的4条增至10条，最终形成南京站和南京南站两个主要客站，通向扬州、上海、杭州、芜湖、合肥、北京6个方向的格局，其路网辐射能力将超过上海。

　　高铁时代南京成中心城市

　　过去数年，南京公路路网格局基本形成，对外辐射的“三环十二射十六连”路网正在完善。可全市铁路只有3个方向、5条线路，未能成网，而铁路有高速公路不可取代的优势。

　　“未来，你可以在上海挣钱，在南京买便宜的房子，因为两城之间的通行时间缩短到了1小时。”现场一位施工人员给记者勾勒了一幅“蓝图”：高铁时代，沪宁城际铁路、宁杭城际铁路时速200公里，列车公交化运行。南京到上海和杭州1小时左右，南京到合肥45分钟、到安庆不到1小时，整个长三角成了“一小时都市圈”。在南京上班，到镇江、常州等周边城市安家，将不再是空想。而京沪高铁飞驰得更快，时速正常300多公里，最快能上到380公里。这意味着，北京到上海的通行时间将缩短为4个半小时，而北京到南京需要4个小时不到。

　　南站建设推动南京“向南”

　　南京铁路枢纽的形成，将带动城市新一轮发展。南京南站将建成亚洲最大的铁路客运站，拉动城市向南发展。

　　规划中，在南京南站的南北两侧、宁溧路和机场高速之间，将形成与夫子庙、湖南路等并列南京六大市级商业副中心之一的南京南站城市商业副中心，未来将汇集4条轨道交通线、25条常规公交线和长途客运站。这一片，相当于南京主城区面积。南京的城市布局也将进一步优化，原处于下关的西站货场移到丁家庄，车场移到郭家山；新建宁芜货运线从南京南站北侧地下穿行，原有货场集中搬迁到沧波门、江宁，原线和货场用地按照城市规划重新布局。

　　南京市旅游局相关负责人称，原先的3小时长三角都市圈变成1小时，可以方便游客来宁游玩，未来上午玩上海、下午玩南京，夜间游秦淮河不再是梦想。

　　市民质疑高铁施工毁了韩府山绿地

　　施工方：未来彻底恢复绿地

　　家住南京市运盛美之国小区丁先生前天给记者打来电话说，他前些天站在家里的阳台上朝西眺望，惊讶地发现远处满山都是绿树的韩府山东面一侧，从山脚到山顶，“光秃秃”了好大一片。正在那里施工的队伍，好像开了一条隧道。他怀疑京沪高铁施工严重毁绿。丁先生告诉记者说，随后几天，他每天都要到阳台上远眺。韩府山东侧“光秃秃”那片先是半个足球场大，如今已扩大到了2个足球场大。

　　记者昨天赶至现场发现，果如丁先生所说，韩府山东面一侧从山脚到山顶，几乎寸草不生了，而其他几个方向的山体都长满了绿树。毁绿的那面山体，已经建成了韩府山4号隧道洞口。

　　在中铁四局负责韩府山隧道建设的项目部处，相关人士向记者澄清说，植被的确是因为隧道施工而铲除掉的，但他们绝不是毁绿。

　　“90多米的韩府山由于不高，隧道埋身浅。”相关人士介绍说，韩府山隧道有两种建设方案。一般，大断面山体、浅埋隧道施工都用“大拉槽”隧道施工方案，“大拉槽”就像一个翻转过去的桥一样，通行山体。但是为了尽量少破坏绿化，他们多投资了4千万，选择了目前加强支护的隧道施工办法。然而韩府山是石质山体，洞口附近山体上风吹日晒所造成的土质、断层、风化带，会随着施工滑落下来，不铲除植被就贸然进行洞口施工的话会非常危险。

　　该人士表示，施工一结束，他们就会采用类似于高速公路边坡的网格骨架植草护坡，恢复洞口周围的植被。“未来的韩府山肯定是一片绿，而不会是‘光秃秃’的。”他强调说。

　　高铁施工工地离小区不远

　　施工方：不会干扰市民生活

　　虽然京沪高铁和各城际线路的建成将大大方便市民的出行，但还是有一些业主致电本报提出了这样的担心：高铁建成后，是否对铁路附近的小区业主生活造成影响？昨日，记者特地为此走访了南京高铁秦淮新河段，一探究竟。

　　在运盛美之国小区北侧，顺着秦淮新河南边一条并不宽敞的泥泞小路，记者一路前行，终于看到了河边高高架起的脚手架。走近一看，果然是京沪高铁施工现场。而根据记者步行走到施工现场的距离测算，高铁未来与运盛美之国小区最近的距离相距仅几百米。

　　沿着河边再朝西走，不远处的韩府山东侧，韩府山4号隧道洞口已经建成。

　　在通往隧道施工现场的路边竖着的3米多高的工程规划图上，记者看到，按照规划，韩府山共将建设4条隧道，将分别通行京沪高速铁路、有沪汉蓉铁路、宁安城际铁路的各2股车道以及2股动车行走线。4号隧道在山体的最北面，到达西侧的动车存车场和检查库。

　　运盛美之国的现场销售人员告诉记者，目前小区在售的有几栋别墅距离高铁比较近，不过他们向相关部门专门咨询过未来是否会影响到业主的正常生活。相关部门答复，南京高铁的秦淮新河段采用的技术是世界上比较领先的，对小区业主的影响不会太大。

　　“京沪高铁建成后，将全线实现线路的全封闭，并且在临近居民小区段建立一些隔音屏障，并加强绿化，对居民的生活不会有影响。”负责韩府山隧道建设的相关人士答复记者说。

　　他还透露，京沪高铁2013年建成后将成为全中国首条真正意义上的高铁，其时速将达到350公里～380公里。而此前建成的“高铁”都是“准高铁”，其时速在200公里～250公里。

来源：江南时报