2009年新疆在建铁路将达十五条

 到2009年，星星峡将不再是进出新疆唯一的东大门，一条新的铁路线将从青海格尔木一路向西穿越罗布泊荒原，进入新疆的若羌，最终与和田、喀什相连，为进一步通向中亚、西亚做好"铺垫"。

    在新疆基本完成公路网架构之后，东联西出、南北贯通的铁路网正在新疆延伸。记者从近日召开的新疆维吾尔自治区党委工作会议上了解到，至2009年，新疆在建铁路线将达到15条。

    除目前已经在建的精河－伊犁－霍城铁路、乌鲁木齐－精河二线工程、吐鲁番－库尔勒铁路二线工程、奎北铁路、喀什－和田等正在建设的10条铁路外，兰新铁路第二双线作为国家扩大内需、促进增长的标志性建设工程将于2009年上半年开工建设，预计三年建成。

    对新疆而言，这条铁路的建成对大幅度提高兰新线通道的运输能力、增强新疆与内地沟通联系等具有重要意义。

    2009年，从北疆准噶尔盆地的将军庙到东疆哈密至内蒙古策克到临河；库尔勒至若羌再向东延伸至青海格尔木的两条向东延伸的铁路，疆内包括北屯至富蕴、哈密到罗布泊至若羌线都将同步开工建设。于2009年完工的奎北铁路将成为我国连接中西亚和欧州铁路运输的重要组成部分。

    这样的建设规模在新疆的历史上绝无仅有。过去，新疆一直是全国铁路网密度最低、通达条件最差的省区之一。记者从乌鲁木齐铁路局了解到，新疆直到1962年才结束没有铁路的历史，至1999年底，才有了第二条铁路。

    新疆铁路建设在提速。到2010年，新疆铁路运营里程将从目前的3000公里增加到4000公里，按照我国铁路建设的中期规划目标将达到7000公里。届时，新疆将成为我国向西开放的路上主要通道和重要的铁路枢纽。(来源：新华网)