蓝烟、枣临、东平三铁路同时开工

       12月26日上午，蓝烟铁路电气化改造、 枣临铁路、东平铁路在烟台桃村站区宣布同时开工。这标志着山东新一轮的铁路建设开始掀起高潮。

　　一年后烟台有望始发到济南和青岛的动车组

　　此次动工改造的蓝烟铁路位于山东半岛东部，自青岛市蓝村镇至烟台，始建于1953年，1956年全线通车，是东北三省至长江三角洲陆海通道的重要组成部分。

　　蓝烟铁路电气化改造工程包括对济南铁路局管内青岛西站(原蓝村站)至烟台站187公里的线路进行电气化改造，烟大轮渡公司珠玑站前方至烟台北站12公里线路也同步进行电气化改造。工程投资估算总额为17亿元，由铁道部和山东省及社会资本采用多元化投资模式建设。建设工期1年。

　　蓝烟铁路是山东省重要的南北向干线铁路，也是烟台港和威海港与胶济铁路联系的重要运输通道。对蓝烟铁路实施电气化改造，可与相邻的胶济铁路和规划建设的青烟威荣城际铁路等电气化铁路相匹配，有利于提高铁路运输能力和降低能源消耗。

　　改造完成后，蓝烟铁路可适应列车提速要求，承受时速达200公里的动车组列车运行。据悉，一年后，烟台有望始发到济南和青岛的动车组，而等明年底开工的青烟威荣城际铁路竣工后，烟台将开行时速300公里的动车组。

　　枣临铁路打开鲁南出海通道

　　枣庄至临沂铁路位于山东省中南部，自薛枣线枣庄东站引出，经税郭、苍山县北至兖日线的朱保车站，新建正线全长85.2公里，为国家II级单线铁路。工程投资估算总额为25.4亿元。建设工期2年。根据近期规划，竣工后，主线路的货流密度最大将达到1100万吨，枣庄至临沂之间也将开行一对客车。

　　枣临铁路沿线煤炭、金属和非金属矿产资源丰富，它西连京沪线，东接兖石线，可以进一步完善路网结构，有效缓解京沪铁路运输能力紧张状况，有利于形成鲁南地区与日照港口的便捷出海通道，在山东铁路网中起着重要的联络线作用。

　　通过建设枣临铁路，可以进一步促进枣庄、临沂煤炭、建材、矿产和旅游资源的开发，加强内陆城市与日照港联系，带动枣庄、临沂、日照3市的经济发展，同时对鲁南经济带的发展提供重要的运输支撑。

　　东平铁路助力鲁中腹地企业

　　拟建的东都至临沂市平邑铁路北起磁莱线东都站，向南经放城镇至兖日线平邑站，新建线路全长59公里，为国家II级单线铁路。全线设东牛家庄、放城、汶南、仲村等4个车站。工程投资估算总额为13亿元。建设工期1年半。

　　东平铁路由铁道部和山东省及社会资本采用多元化投资模式建设。日照港出资1.3亿元参与东平铁路建设，出资3000万元参与枣临铁路建设。

　　短短 59公里的东平铁路，也具有重要意义。它沿途经过的革命老区经济发展相对比较落后，但煤炭、石膏等矿产资源比较丰富。修建东平铁路，可以填补该地区的铁路空白，改善沿线及辐射区域内的交通运输条件，促进沿线地区农业和矿产资源的综合开发，为莱芜、泰安两市开辟一条更加便捷、顺畅的出海通道。

　　新线建成后，莱芜钢铁集团、泰山钢铁集团和新汶矿业集团等大型企业生产所需的原材料和产品可以直接经本线到达日照港，比原来缩短运输距离约150公里，每年可节省巨额运输费用和大量运输时间，带动沿线地方经济的发展。

　　明年下半年还有六条铁路开建

　　随着蓝烟铁路电气化、枣临铁路、东平铁路三项工程同时开工建设。加上日前已经动工修建的黄骅至大家洼铁路，我省年前规划动工的四条铁路，已经全部如期修建。到2009年下半年，德大铁路、 青烟威荣城际铁路、聊泰铁路等六条铁路也将开建。
来源：中国交通报