湛江港铁路疏运瓶颈将被打破

茂湛铁路动工在即，无数双眼睛聚焦于这条铁路运输新干线。此时，建设者们的眼光却开始投向另一条铁路——东海岛铁路支线，已经由铁道部和广东省联合批准立项，预计今年6月前后动工。它的建成，将标志着茂湛铁路的血脉延伸到未来钢城东海岛。它不但是未来湛江钢铁基地项目的运输“动脉”，也将肩负湛江港东海岛港区的疏运功能，意味着令湛江港掣肘多年的铁路疏运瓶颈被一举打破，亿吨大港从此可以“一吐为快”！

　　俗称“东海铁路”的这条支线，湛江人已耳熟能详，只有它通车，湛江钢铁基地才能运转起来。但对于这条支线的细节，我们知之甚少。

　　东海铁路最多可开行20对进岛客列

　　在茂湛铁路筹备组办公室，记者首次看到了关于东海岛铁路支线的“预可行性研究报告”。报告对于东海岛铁路支线是这样描述的：

　　铁路由铁道部和广东省各出资40％，湛江出资20％建设，工期2年；线路全长34.555公里，包括674米的月河特大桥和4646米的通明湾特大桥；铁路从志满接轨湛海线，引出后折向东南，建桥跨海贯通东海岛，最终抵达东简镇的钢铁基地边缘，并在东简设站。

　　茂湛铁路筹备组还介绍说，东海岛铁路支线的定位，是为湛江港东海岛港区服务，要对大宗货物无缝对接，因此必须直达装卸现场。铁路设计时速120公里，使用内燃机车，但预留电化，以便未来装备电力机车。

　　这条铁路会有多大运载能力来支撑东海岛和新港区的发展呢？茂湛铁路筹备组副组长邓万福说，东海岛支线建成后，除了货运列车，还将开行往返于湛江火车西 站和东简车站的专列，用于钢铁基地员工上下班及游客上下岛。“我们为支线预留了开行20对客车的能力，也就是说将来最多会有40趟客车往返于主城区和东海 岛之间。”

　　铁路上岛年货运量可达4000万吨

　　东海岛铁路支线的最大使命，是成为未来新城东海岛的铁路运输动脉，而“钢城”东海岛将来最大的产业就是钢铁。湛江钢铁项目到底需要通过铁路吞吐多少货 物？东海岛铁路支线《预可行性研究报告》估计：钢铁基地首期 1000万吨投产后，每年需要铁路运入560万吨，运出820万吨，年总运量1380万吨。

　　湛江钢铁基地的产品初步定位为高端板材，90％供应广东及临近地区，10％支持西部大开发，这也决定了东海岛铁路支线将经过茂湛铁路，大量输送钢铁产 品到珠三角等地。“此外，钢铁基地所需部分能源、原料以及湛江开发区东海岛新区的部分重化工业产品，都将通过东海岛铁路支线来运输。”邓万福说。

　　不仅如此，东海岛支线铁路还将成为湛江港东海岛新港区的疏运通道。根据东海岛港区的发展规划，该港区定位为以大宗原材料、能源物资运输为主，兼顾杂 货、集装箱运输功能的综合性港区，对铁路运输的需求主要是上水的煤炭、金属矿石及杂货。湛江港集团党委副书记杨文说，东海岛铁路支线的连接，将使湛江港铁 路集疏运增加一条通道，形成南宁铁路局、广州铁路局的铁路营运线均延伸到湛江港的格局。

　　设计方则预测说，东海岛铁路支线远景年货运量可达4000万吨，并承担岛上30万人（2020年）出行及岛外人员上岛的客运任务。

　　湛江亿吨大港从此“一吐为快”

　　去年湛江港货物吞吐量突破了1亿吨大关，从此步入全新发展境界。但困扰湛江港多年的铁路疏运问题，至今尚未解决。　　“从全国来看，湛江港和防城港是对铁路依赖程度最高的两个港口。”杨文说。目前湛江港集团的年吞吐量为5900万吨，其中有40％的货物靠铁路运输，铁路疏运量占陆路疏运量的70%。由于货物吞吐量的增速远远高于铁路运量的增速，制约了港口的发展。

　　茂湛铁路通车，加上东海岛铁路支线的开通，标志着洛湛铁路大通道彻底贯穿湛江，直达湛江城区、港区和工业区的核心，对于“以港兴市”的湛江来说，最大的好处莫过于能打破港口的铁路疏运瓶颈，让亿吨大港“一吐为快”，从此吞吐量快马加鞭，直奔下一个亿吨大关。

　　杨文认为，洛湛铁路贯通后，湛江港将增加一条铁路运输大能力快速通道，集疏运网络更加便捷顺畅，港口辐射和集聚能力进一步增强。“比如湖南的钢厂货物 以前走黎湛铁路，如果选择防城港，运距比我们近20多公里。但有了洛湛铁路，他们的货物来湛江港反而比防城港近了120公里左右，湛江港的运距优势一下子 突显出来了。”　　让湛江港包罗半个中国，重写腹地格局　　突破了铁路疏运瓶颈的湛江港，将改写南中国港口的实力排行榜，华东、华南和西南地区的港口群腹地格局将重新划分。湛江港能如此“翻江倒海”，靠的就是洛湛铁路这根“金箍棒”。

　　杨文介绍说，目前南中国港口群的腹地竞争格局相对稳定，湛江港的传统腹地是云、贵、川、桂、湘、重庆等地，主要依赖铁路运输；其他如珠三角、长三角、武汉、安徽、福建等地的客户主要使用水路运输。　　洛湛铁路通车后，湛江港到湖北境内襄樊、荆门、宜昌等沿线地区的距离，比上海港要短了300－400公里；到湖南、江西各大钢厂的距离缩短了 120－150公里，运距优势超越防城港；另一方面兰渝铁路、成兰铁路即将动工建设，黎湛线可经兰渝铁路与中亚铁路相连，融入欧亚大陆桥通道，从而使湛江 港成为欧亚大陆桥的另一便捷出海口。

　　而洛湛铁路等一批铁路新干线的通车，将使西南、西北、中南、华南等地区的铁路交通运输格局将发生重大变化，南中国港口群的经济腹地出现新的交叉和重 叠。湛江港的腹地则将扩大至珠三角、长三角等地，在中南腹地的竞争力也将大大增强，加上传统的西南腹地，湛江港的腹地版图将包罗“半个中国”。

　　但货源之争的白热化也已不可避免。杨文说，洛湛铁路缩短了西南和广州的距离，势必也会分散湛江港部分货源。

　　未雨绸缪，湛江港正全力对老港区进行结构性调整，同时加快宝满和东海岛等新港区的建设，以充分发挥洛湛铁路的优势，力争“十一五”末新增吞吐能力5000万吨。（《湛江晚报》）