黄金联络线——漯阜铁路

漯（河）阜（阳）铁路是一条由河南、安徽按省界划分，各自修建联通而成的省际铁路运营线。该线西起京广铁路线上的漯河站，东至京九铁路线上的阜阳北站，正线全长206.74公里。2004年以来，伴随漯阜铁路货运分流量的不断增长，这条铁路被誉为“黄金联络线”。近日，记者来到漯阜铁路沿线寻访，记录下漯阜铁路从修建到运营直至成为一条“黄金联络线”发展历程。
              
   　漯阜铁路所在的豫东南与皖西地区是全国经济较为落后的地区之一，以河南周口为例，铁路修建之前，在广大农村，有90%以上的人连火车是个啥样子都没见过，仅有条8米宽的漯周公路被称为“漯周大街”，是人们通往外界的主要干道，而架子车则是主要交通工具。周口人民盼铁路可谓望眼欲穿，1973年11月26 日，漯阜铁路漯（河）周（口）段正式动工。
              
  　  记者采访了漯阜铁路一位老职工，他说，当年修铁路那是没有条件创造条件也要上。修铁路缺少资金，只有想办法多方筹集；当年的施工原则是因陋就简，先修通后备件；施工队伍是当地农民和从修铁路沿线各单位抽调的干部及技术人员；施工机械用的是原始的锹镐和扁担箩筐；施工材料则是从国家铁路大修更换下来的旧钢轨、旧器材，仅钢轨型号就有17种之多，只能因材施用……1975年2月5日，长达86公里的漯周铁路铺轨到周口，4月11日，开办临时货物运输，结束了周口不通火车的历史。
              
    　此后，漯周铁路折向东南沿颍河南岸修至项城，过项城后跨颍河修至沈丘县，1990年与从安徽省阜阳向西经太和县修至河南境内的铁路连接贯通，以河南、安徽两省交界处的宋阁站为界，河南境内的铁路归河南省地方铁路局周口分局管辖，安徽境内的铁路归安徽省阜阳地方铁路管理局管辖。

   　 直到1998年，漯阜铁路所属车站才与全路营业站开办货物直通运输。

   　至于客运，也像当年修路一样，逐段修建，逐段开通。从1978年漯周铁路开办客运起，相继于1985年延长到项城，1987年延长到沈丘，1993年4月 1日，漯河站至阜阳站间开行旅客直通列车。1997年，沈丘至郑州间旅客列车开行，2003年，因漯阜铁路进行技术改造，客运停止。2006年相继从周口站开行至北京西、广州的旅客列车各一对。
   　           
    过去平顶山的煤运往华东地区，须先北上郑州，转开封，经商丘，再南下阜阳，全程约500多公里，而走漯阜铁路，从漯河直接到阜阳，全程仅200公里左右，减少路程300多公里，既可缓解铁路干线运输的紧张压力，又可节省三分之一的运输费用，由此，漯阜铁路被誉为“第二条陇海铁路”“黄金联络线”。
              
    　漯阜铁路真正发挥重要作用是在进入新世纪，实施技术升级改造和实现大面积分流之后。2004年，河南省地方铁路局周口分局所完成的货运量达到1193万吨，达到了漯阜铁路运营以来年货运量历史最高水平，在全国地方铁路同比中遥遥领先。
              
    　2008年9月，铁道部和安徽省、河南省共同决定对漯阜铁路进行重组，成立由铁道部控股的漯阜铁路有限责任公司管辖漯阜铁路，公司机关设在河南省周口市。2008年12月29日，铁道部、安徽省、河南省在周口市沈丘县漯阜铁路两省交界处召开了漯阜铁路复线电气化改造工程建设动员大会，掀开了漯阜铁路发展新的一页。
              
    　改造后的漯阜电气化铁路是铁道部规划的洛阳—漯河—阜阳—南京大能力运输通道的重要组成部分，对促进东西部地区的经济文化交流，加快豫皖两省经济社会发展具有重大意义，其经济和社会效益将愈加明显。

来源：人民铁道报