青藏高原第一条电气化铁路 青电气化铁路开通运营

全长170公里，列车运行设计速度可达每小时160公里，西宁至兰州两个城际间的旅行时间压缩到2小时以内

　　“我宣布，兰青铁路电气化正式开通！”4月1日11时50分，随着省委常委、副省长徐福顺洪亮的声音响起，披红戴花的T152/151次电力机车汽笛长鸣，徐徐驶出西宁火车站，向首都北京开去。

　　兰青电气化铁路的开通运营，不仅结束了青海乃至青藏高原没有电气化铁路的历史，而且使西宁至兰州两个城际间的旅行时间压缩到2小时以内。由西宁站始发的各次旅客列车运行时间最少的压缩了4分钟，最多的压缩了70分钟。

　　电气化铁路因节能环保、动力性能强，被世界各国列为重点发展的绿色交通方式。于1959年10月1日开通运营的兰青铁路既有线，受当时技术水平和经济条件的限制，客、货车的平均运行速度仅为每小时72公里和26公里，列车牵引定数仅为2500吨，运输效率低下。在西部大开发战略的强势推动下，铁道部与青海省人民政府于2005年共同签署了《关于青海铁路建设有关问题的会谈纪要》，使兰青电气化铁路建设提上议事日程。2006年4月24日，兰青铁路增建第二线及电气化改造工程作为国家及青海省重点工程正式拉开战幕。

　　兰青电气化铁路东起甘肃省境内的河口南站，向西延伸，横跨黄河，沿湟水河向西，经青海省海东地区的民和县、乐都县、平安县，到达西宁市，全长 170公里，概算总额28.05亿元，其中电气化改造1.38亿元。在长达30多个月的施工期内，广大铁路建设者攻坚克难，拼搏奉献，不仅在全国首次采用 2201型提速梁架设技术，创出单班架设32米2201新型桥梁4孔的好成绩；而且采用目前国内最新的无绝缘移频自动闭塞系统，使海石湾站至老鸦城站双线自动闭塞系统仅用4小时40分钟便完成了原计划2天的工作量。兰青电气化铁路开通后，既有单线线路已改为双向上下型行车，列车运行设计速度可达每小时 160公里；牵引动力由内燃机车改为电力机车，列车牵引定数达4000吨，输送能力提高到每年8000万吨以上。将大大提高西宁作为青藏高原区域性现代化中心城市的辐射和带动作用。

　　兰青铁路是青藏两省区通往内陆的惟一铁路通道。按照全国铁路规划，兰青电气化铁路将与青藏铁路接轨。届时，从兰州到西宁、拉萨将全线扩能提速，从而为青海、甘肃和西藏经济社会的又好又快发展提供充足的运力保障，同时也使青藏铁路的整体功能得以充分发挥。

来源：青海日报