大秦铁路：煤动脉“冰火两重天”

 业内传言，山西不少煤商在南方电厂附近租地存煤，静等煤价真正回暖———这既支援了铁路，也让秦皇岛的煤炭下水指标增加，但依然“煤在旅途”，并未到达终端用户。

　　什么最能反映中国的经济走向？

　　能源，无疑是最重要的指标。

　　说中国能源，就不能不提到大秦铁路。

　　这是一条不接待旅客的铁路线，或者说它只接待一种“旅客”，那就是煤炭。这是一条“煤之河流”，它的上游是中国最重要的晋陕蒙煤炭基地(沿线区域内已探明煤炭储量近6000亿吨)，下游是世界最大的煤炭外运码头秦皇岛港；这是一条“煤之动脉”，承担着全国四大电网、十大钢铁公司、6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，煤运量占全国铁路总煤炭运量的1/4强(最新统计结果)。可以说，它的律动关乎中国经济的命脉。

　　在经济回暖的传言下，这条中国能源大动脉沿途的真实“景色”如何？一块煤的旅行所见证的冷暖表情又会是怎样？

　　一个“闲置”村庄的烦恼

　　“现在拉一车煤，光排队就是一天”；拥有38座煤矿的山阴县，只复产了两座煤矿

　　7月29号中午，山西，雁门关外的山阴县烈日如火。

　　北周庄村民谢利平在自己的晋F05065拉煤车驾驶室里打着盹，质量不错的T恤上沾满煤灰；按他的说法“已从车老板混成了司机”。

　　车窗外的运煤公路上，是两排数里的煤车长龙，通往山阴县芍药花煤矿的煤场。

　　不一会，纹丝不动的车队开始骚动。“发票了”，一名司机高叫着，和一大群“黑人”冲下车，奔向长龙的顶端。那里，一个穿着制服的老者威严地站在马路中央，司机们如众星捧月。

　　不久，这群司机或兴奋、或沮丧地散开。随后，一道铁栏杆被挪开，“领到票”的司机发动煤车，风驰电掣冲往煤场，卷起漫天黑尘。

　　“还得等几小时”，谢利平很无奈，“现在拉一车煤，光排队就是一天”。拥有38座煤矿的山阴县，现在只复产了芍药花和八一两座机械化煤矿。

　　八一煤矿修建了一条15公里的输煤皮带，从坑口到煤场彻底摈弃汽运；而芍药花煤矿年产120万吨，每天3200吨的产量，只够不足100辆煤车每天拉一车。这让拥有7000辆拉煤卡车的山阴县车主、司机们心急如焚。

　　去年6月份，谢利平贷款30万，接回了这辆35万元的5轴带挂“宏昌天马”，每月光贷款就得还9000多元。

　　“煤矿没有煤，每天最多拉一趟，有时3天才能排上队。一趟拉34吨，拉到20公里外的观音堂煤场，吨运费是21元，每天的收入710元”；“而每天固定付给司机150元，每趟油钱200元、过路费60元、卸车费20元，交警罚款……”

　　这样算，每天盈利的200-300元，都不够缴贷款。

　　另外，18个轮胎每年都要换一茬，“每个2500元，每年4.5万”；“还有车的折旧，去年买的新车，现在才能卖到13万-14万”。算清这笔账后，谢利平辞退了司机，自己亲自上阵。

　　去年7月，因奥运环保压力、煤炭资源整合等多重原因，山阴县所有煤矿停产，谢利平的煤车被迫趴窝数月，但贷款却月月不能少。到现在，他已欠下高利贷10余万元，“完全是借新债补旧债”。

　　因为“拉饥荒太多，手机号只能经常换”，谢利平对养车“后悔死了，把贷款还完后说啥也不干了”，他非常羡慕那些“啥也不干的邻居”。

　　此刻，谢利平的邻居们，正在北周庄村的村头巷尾三五成群聊天、打牌。这个4000多人口的大村，曾是山阴县经济大村，烈火烹油后重归寂静。

　　北同蒲铁路宁武站以北的线路，路产也隶属于“大秦铁路股份有限公司”。该路段的北周庄火车站附近，有5条民营煤炭运销企业的铁路专用线，每年通过北周庄火车站发运电煤上千万吨，全部运到远在渤海湾的秦皇岛煤码头下水，再通过货轮运往南方电厂。

　　北周庄村民靠煤吃煤，靠铁路吃铁路，成为远近闻名的富裕村：300多辆运煤卡车每日川流不息，把煤矿的煤炭运到专用线的煤场；没有养车的村民则开饭馆、商店，最不济的也在煤场卸货，“哪个煤场也有七八十个卸煤工，卸一车20块钱”。

　　去年9月金融危机爆发，加之“襄汾9·8溃坝”事件，山西民营煤矿大面积停产，北周庄5条铁路专用线中有3条长期休眠，其它2条运量锐减。北周庄村委会主任郭万如说“村子整个闲置了”，“大家都在打麻将、耍扑克”，“无所事事就无事生非”。

　　和谢利平的苦苦硬撑不同，该村的大批运输户信心早已崩溃，开始廉价卖车，“45万买回的六轴半挂车，只能卖个23万-24万”。这种割肉般的挥泪甩卖，却也遭到全县同行的压价竞争：现在村里只剩下100多辆煤车；整个山阴的车，“估计也卖掉了三分之二”。

　　有些不甘心的车主，今年年初集体去内蒙拉煤，结果全铩羽而归，“那边路面不硬化，重载车动辄翻车”；如今，等了半年不见行情好转的车主们，又开始集体奔往青海。

　　北周庄村最大的养车户白日璋则选择了转行，正在修建一座投资300多万的中型宾馆。

　　“想受苦都没个地方”，靠卸煤为生的村民郭生(音)自嘲，“老百姓就是老败兴”。

　　“煤矿不生产，经济能回暖？我没看到任何曙光”，今年刚刚当选的村委会主任郭万如说，“种地、养奶牛都不挣钱，大家没有任何收入”。

　　郭万如很绝望：在新农村建设中，硬化路面和修下水道使得该村负债200多万；村里的水井因水位下降，出现人畜吃水困难，“打新井需要几百万，老百姓都没钱，到哪里去凑(钱)呢”。

　　“冰火两重天”背后

　　在小煤窑被严厉整肃时，山西大型国有煤企则借机放量生产；煤矿的怪异格局，导致大秦铁路的整个运输也发生了结构变化

　　7月30日下午6时，停靠在山阴县北周庄火车站、喷着“大秦线运煤专用车”字样的“万吨大列”缓缓启动，驶向遥远的渤海湾；车皮下方粗大的减震弹簧几乎被压实，发出“吱吱咯咯”的怪叫。

　　这是山阴“金海洋”煤炭集团的货物，共拉有102节车皮，载重8160万吨，发往浙江富兴电厂。

　　“今天就这一列”，站长孙亮长叹了口气，在货运装车日况表的“吨占年计划百分比”一栏中填上了“29.72%”，而“今年已经过去7个月了”。

　　金海洋，晋北最大的民营煤炭集团，有煤矿13座，洗煤厂两座，一条可发运“万吨大列”的铁路专用线，是大秦铁路的重要客户。但现在，其麾下只有“八一”一座煤矿在生产。

　　北周庄火车站，隶属于大秦铁路公司朔州车务段。该段宣传助理田成介绍，其管辖的245公里北同蒲铁路，有20个车站，以运送沿途的“市场煤”(即价格随行就市的小窑煤炭)为主，2008年煤炭发运量是8440万吨，“但今年上半年才完成2220万吨”。

　　鉴于严峻形势，大秦铁路公司发动了“增运补欠攻坚战”，口号是“黑货不够白货补、铁路不够公路补、大站不够小站补、整列不够零散补、货运不够客运补”。

　　田成说，“1-7月持续低迷，没有任何好转迹象”，“一是小煤窑停产无煤，二是秦皇岛煤炭销售不畅”。

　　山西高层去年年底要求将全省煤矿压减到1000座；基层政府上报的地方煤矿整合方案批复后，才允许复工复产，一季度山西原煤产量因故大幅下滑20%，上半年煤炭总产量破天荒被内蒙古超越，本地媒体高调称此为“与红(矿难)与黑(污染)G D P决裂”。

　　在小煤窑被严厉整肃时，山西的大型国有煤企则不受停产影响，却借机放量生产；到今年二季度末，统计数字显示山西上半年煤炭产量2.6亿吨，同比反增10.7%。

　　于是，同在北同蒲铁路上、和朔州车务段同为处级单位的大新火车站，就出现另一番场景。

　　大新站，去年的电煤发运量超过8000万吨，其和朔州车务段的电煤运量之和，占到大秦铁路运量的近一半。

　　在一般人理解中，大秦铁路的“大”，是指大同市；而在铁路人眼中，大秦的起点却在朔州市附近的大新站。这个拥有33股道的大站，西接平朔铁路专用线和神朔铁路，中煤集团平朔露天矿每年的近6000万吨和神华集团的2100万吨煤炭，从此处发往秦皇岛。

　　对大新职工而言，他们每年的发运任务简直“小儿科”。该站副书记称，他们的两大客户是特大型国企，从不停产；除此，两大国企“刚刚换帅，都要求产量有一个大增长”，这为该站的业务增长提供了保障。

　　南都记者到北周庄车站采访的同一天，中国上市煤企首份中报亮相，“露天煤业”上半年煤炭产量增长12.71%，但利润却狂增35.61%。据悉，业绩上涨的主因是平朔露天煤矿的销量及合同煤价提高所致。

　　准确说，山西运用行政手段，牺牲了小煤窑的产量，才保住了国有大矿的高煤价。

　　这种山西煤矿“冰火两重天”的怪异格局，导致大秦铁路的整个运输也发生了结构变化。朔州车务段和大新站的运煤车，先要集中到大秦铁路的大同湖东编组站。 8月4日上午，其值班员说，现在每天发往秦皇岛的运煤列车在70列左右，而最高时是100多列，“主要是朔州、大同缺煤，现在来自呼和浩特铁路局的煤正在弥补缺口”。

　　因完不成运输任务，朔州车务段和湖东编组站职工每月均被扣去数百元效益工资；这让大家对大新站职工眼红不已。

　　8月2日，朔州车务段没等来民营煤矿大规模复产，却等来大新站并入朔州车务段的机构改革方案，“这下大家可能都完不成任务了”。

　　秦皇岛港：炎热拉动交易回暖？

　　除“煤炭涨价传言”外，时下气温高、雨水多，经销商为防止煤堆自燃而降低库存也是催进交易回暖的原因之一

　　8月上旬的秦皇岛，天气炎热，但这丝毫没有阻挡涌往旅游胜地的人流，宾馆爆满，价格暴涨，无数空调的散热器向外24小时喷涌着热流……

　　站在拥挤的东山海滩向东北远眺，可以看到繁忙的煤港码头。高高耸起的座座黑山间，一艘艘货轮进进出出。从去年金融危机爆发后，这种繁忙场景已经久违。

　　像往常一样，8月7日上午，秦皇岛港务局重要高管的手机上，又收到了港口“煤炭昼夜生产情况”的晨报短信：“场存量为506.6万吨；锚地船舶97艘，预到船舶25艘，其中已办理手续船53艘……”

　　而7月上旬的平均数字是“日均场存量672万吨，锚地船舶数量为67艘”。

　　港口存煤在减少，来港运煤船在增多。与之对应，煤价在7月底出现了很小幅的回升。最具代表性的5500大卡“山西优混”，7月28日秦皇岛平仓价为550-570元，涨回到了6月底的水平。

　　秦皇岛海运煤炭交易市场业务主办赵佳宏说，这是一个值得注意的变化。

　　赵佳宏也认为，交易回暖和近期的“煤炭涨价传言”有关，电厂也是“买涨不买跌”；另外，时下气温高、雨水多，港口的煤堆容易发生自燃，煤炭经销商在削价降低库存，这也是催进交易回暖的原因之一。

　　2008年，大秦铁路发运煤炭3.4亿吨，其中60%以上通过秦皇岛港中转下水，其余则通过天津、唐山等环渤海港口下水。秦皇岛港的煤炭平仓价，素称“全国煤炭价格晴雨表”；而一定程度上，秦皇岛煤炭港存量和吞吐量，则是“国民经济晴雨表”。

　　今年3月，秦皇岛煤炭月吞吐量1882吨，港存量一度下到340万吨，业界惊呼出现“小阳春”；但二季度，因下游消费支撑无力，月装煤量一直在1700吨左右徘徊，港存量则升至600万吨以上；

　　“拐点出现在7月上旬”。7月7日前，港口日装船仍然不温不火，港存量升至672万吨；进入8日，船舶突然大量到港，装卸、运输急剧升温，“每日锚地船舶一直保持在百艘左右，直到现在”。

　　整个7月，秦皇岛港煤炭吞吐量高达1934万吨，超过今年3月，成为今年秦港单月煤炭吞吐量的首次正增长，比经济最高潮的去年7月还多出125万吨。

　　秦皇岛海运煤炭交易市场特约评论员舒大枫分析认为：国家4万亿的投资，上半年带动了7.4万亿银行贷款，导致房地产市场超常火爆，带动了钢铁行业。钢铁复苏需要焦煤、需要电，而对电的需求就是对电煤的需求；二是南方的持续高温带动用电量的增长，即空调拉动；三是国际市场煤价高涨，国内电厂开始压缩进口煤炭，转用秦皇岛煤炭。

　　8月7日，国内10大重点城市的2 .5厘米直径的螺纹钢每吨均价为4664元，比前一周上涨306元，比7月同期涨了791元，涨幅极为惊人。4万亿投资中，80%与建筑业有关，这让线材、螺纹等建筑用钢订单滚滚；但是，与工业更相关的板材却涨幅温和。在业界人士看来，板材的销售形势更有助于说明工业的回暖程度。

　　主供京津塘的朔州神头二电厂运行调度部介绍说，他们的四台50万千瓦燃煤发电机组，负荷率在6月19日突然发生飙升，“应该算是拐点吧”，“这种拐点并不一定意味着经济回暖”“天气炎热所致”。

　　煤电两大行业的长期顶牛，导致五大电力集团打出进口牌，对抗电煤涨价。今年6月中国进口煤炭1607万吨，创下历史最高记录。但近期国际煤价开始出现反弹，价格优势不再，这让国内电厂再次将目标盯向秦皇岛。

　　舒大枫称，看中国经济形势，最主要的应看全国的发电量和出口交易量，这两个数据不走好，难言中国经济回暖。

　　国家统计局近期发布数字，称上半年中国对外贸易进出口总额同比下降23.5%，全国用电量累计降低2.24%；而中电联发布的数据显示，上半年全国工业企业用电量同比下降5.9%，其中钢铁行业用电量分别下降8.1%。

　　记者采访中发现，“各路神仙”对经济运行状况看法不一，其中不少数据矛盾碰撞，让人莫衷一是。但大家共同的担心是，在消费市场不见根本好转的情况下，这种回暖能持续多久。

　　民营煤企：赔钱也要“被回暖”？

　　“没办法，赔钱也要帮铁路完成运输任务，否则以后经济回暖，就批不下车皮了；以后煤价高了可以再挣回来”

　　煤炭企业如何看待这次“回暖”呢？

　　想采访一些民营煤企的态度，却发现事先得到的一份“秦皇岛煤商联络图”作用不大：上面的联络人，因为生意萧条，多数已不在秦皇岛，有的“从去年年底就没有来过”。

　　赵佳宏回忆说，去年6-8月旺季时，他们办公的港口宾馆“三楼楼道里每天站满了煤老板”，现在则一个不见。

　　据介绍，今年上半年，秦皇岛港的港内交易，依然是山西同煤、中煤平朔、神华集团和内蒙古伊泰“四大家族”和南方电厂之间的交易为主；其中“蒙煤”的增加，弥补了山西民营矿大面积停产的缺口，这是今年大秦铁路和秦港的最大变化之一。

　　7月27日，山西省统计局数据显示：上半年该省G D P同比下降了4.4%，成为全国唯一的负增长省份。该局因“不说假话”，获得广大网友赞誉。

　　“山西经济压力很大”。山西要实现全年“保8”，把上半年的负增长要赶回来，意味着后半年经济增长至少应达到12%以上。今年一季度，山西中小企业数量同比减少8000多个，从业人员减少了50万，这个残酷现实至今并未发生根本转变。

　　南都记者调查发现，除了天气等原因，山西的地方政府干预是秦皇岛煤炭交易回暖的重要原因。

　　为防止产能过剩，山西省政府一直在用严厉的“一人得病、全家吃药”的关停政策调控煤价，因为电厂都是“买涨不买跌”。朔州一煤矿矿长称，“山西省政府的手段很成功的”，在这场连续数年的调控中，“我们民营煤企是最大的牺牲者”。

　　尽管山西如此限产保价，“煤价大趋势还是在下跌”：按秦皇岛公布的每吨煤炭平仓价，5500大卡的“山西优混”今年6月5日是575-585元；6月 13日就降成570-580元；6月28日是555-565元，7月14日则是545-565元，“现在的小幅上涨不代表主流”。

　　“但现在，县政府迫切地让符合条件的小煤矿纷纷复产，因为地方要完成财政税收任务”，该矿长称，“产出来你就得卖出去，因为有各种开支，不卖出去赔得更多；县政府根本不管你煤矿有没有利润，只要你生产销售，就得先交各种费税”。

　　“我们最担心是，现在小煤窑都要改成90万吨的规模，产量大增；一旦都开始生产，而下游的电厂消化不了这么多煤，就会重现1998年的行情，跌到几十块钱还没人要”。

　　山阴“金海洋”集团的销售副总何克斌介绍说。“现在把煤发到秦皇岛，每吨价格仍倒挂40-50元”；金海洋驻秦皇岛代表郭增晨说，之所以赔钱干，一是金海洋本身有煤矿，发运赔了钱，可用煤矿利润来补贴；更主要的是“为了给大秦铁路完成任务”，“算是支援铁路”。

　　铁路部门推行的“增运补欠攻坚战”，是秦港交易量上升的重要原因，这亦是南都记者的一大发现。

　　观音堂煤炭运销公司经理温忠义算了一笔账：观音堂煤场的煤，现在多来自山阴芍药沟煤矿，“4400大卡的电煤，坑口价去年400多元，现在230元”。按坑口价每吨230元计，从煤矿到铁路专用线煤场的短途运输费21元左右；再从煤场运到秦皇岛港，铁路运费每吨100元，含每吨26元的山西能源基金、每吨21.5元的秦皇岛港杂费等各种杂费71元，还有17%的增殖税。

　　这样算下来，山阴县煤炭发运企业的煤炭成本已接近500元；而7月28日秦皇岛发热量4500大卡的普通混煤才能卖到390-410元。

　　“除非自己有煤矿，否则肯定赔钱”。温说，现在煤矿利润也很稀薄，因为上了综采，每吨煤的成本都在150元左右，再加上费税，也挣不了多少。如果发一吨煤就侵蚀煤矿纯利润近百元“谁也受不了”。

　　今年6月份，观音堂往秦皇岛发运了20个“万吨大列”。温忠义说，“没办法，铁路是合作单位，赔钱也要帮对方完成运输任务，否则以后经济回暖，就批不下车皮计划了；另外南方一些电厂老客户需要维持关系，现在虽然赔钱，但以后煤价高了可以再挣回来”。

　　“你也不可能把煤堆在秦皇岛，那里的堆存费用很高”。温忠义听说，山西部分煤商在南方电厂附近租地存煤，静等煤价真正回暖———这既支援了铁路，也让秦皇岛的煤炭下水指标增加，但依然“煤在旅途”，并未到达终端用户。

　　观音堂煤炭运销公司去年在抢运电煤中获利匪浅；但下半年开始，屯在秦皇岛的煤炭忽然跌价近一半，“一吨1000元很快跌到500元”，到现在董事长田占武已经赔了一个亿；而公司的铁路专用线，不过投资近亿元。

　　从今年过年，观音堂就选择了“大部分人放假”，总经理的工资也从3000元降到了1500元。原本和噪音、煤尘相伴的发运站变得冷冷清清，“现在是修心养性的好地方”。

　　“回暖很渺茫”，郭增晨认为，“煤炭销售还是有问题”。

　　温忠义则认为：“要回暖，最起码要等到今年10月”。这个时间，是各大电厂和城市吞进冬储煤的日子，“现在是靠空调拉动，到那时靠暖气拉动”。

来源《南方都市报》