山东省海铁联运铁路骨网或将提前至今年开工

   4月28日从山东省铁路办获悉，2010年，山东将再开工青岛至连云港山东段、胶新铁路电气化改造、石家庄至济南铁路客运专线山东段等4条铁路项目。加上今年早些时候开工的青荣城际铁路、海天至青岛铁路、青岛北站等项目，2010年山东在建铁路项目将达到19个。境内建设里程3950公里，比现有通车总里程还多650公里。 这也意味着，《山东2008-2015年铁路建设规划》中原本在未来2-3年内开工的“四纵四横”铁路骨网或将全部提前至今年开工。  
    据了解，“四纵四横”主要铁路建设项目共需社会资金2200亿元，这已远远超出了2008年规划初期的1520亿元规模。  
    山东半岛蓝色经济区、黄三角，成为山东这轮铁路投资大跃进的主要动力。  
    山东构筑的“四纵四横”铁路网，意在提升青岛、日照、烟台、威海等主力大港与山东集中西部腹地的经济联系，黄大铁路、德龙烟铁路则将“黄三角”一线北部沿海城市纳入国家西煤东运北部大通道。  
    而拟开工的青连铁路将与青荣城际铁路相连，构筑起山东半岛蓝色经济区主要港口城市间的快速通道。  
    青连线全长197公里，山东境内190公里，途经山东另一亿吨港口城市日照，为国铁I级标准建设，电气化，速度目标值为200公里/小时。  
    青连线将规划之初的单线升级为双线建设，且投资额也由规划的52亿元翻至200亿。线路投入运营后，青岛、日照量大港口城市间的行车时间将缩短至半小时左右。  
    据悉，为双线途经山东另一亿吨港口城市日照。该线路概算投资200亿。建成通车后，青岛、日照两大港口城市的行车时间将缩短至半小时左右。  
    不仅如此，青荣城际铁路也是启动铁路投资扩内需政策以来第一个上报并获批开工建设的城际铁路，开工建设的时速标准也由规划之初的200公里提速至250公里，投资额也由当初的240亿增加至371亿。  
    凭借此条铁路，山东将实现与蓝烟线的客货分线运输，大大释放烟台、青岛两港的后方集疏运能力。而青岛与烟台、青岛至威海两市的平均旅行时间分别由3.7小时、4.3小时缩短至1小时、1.5小时以内。  
   

来源:新浪