连盐铁路：为沿海开发打通龙脉

 这是一条苏北人民期盼已久的消息——

　　12月26日，连盐铁路正式宣布开工，引来铁道部部长刘志军、江苏省委书记罗志军、代省长李学勇共同“捧场”。

　　铁路长不过234公里，却相当重要。“连盐铁路既是我省综合交通运输体系中的重要基础项目，更是直接服务和加快实施沿海开发战略的重要支撑。早一天建成连盐铁路，就可以早一天发挥它的巨大作用。我们要坚决贯彻落实省委、省政府的决策部署，精心组织，协调一致，全力保障，为连盐铁路的早日建成、优质建成多作贡献。”省交通运输厅党组书记、省铁路办主任刘大旺说。

　　一公里一个亿，

　　“助阵”沿海大开发

　　“这是苏北人民翘首以盼的大事！”连云港市委书记王建华在接受记者采访时开门见山。他说，“我到这儿工作5年半，反复到国家、省里争取，现在终于落到实处了，我们很激动。”

　　此言非虚。目前，江苏发达地区已进入动车、高铁时代，但沿海地区铁路通道建设明显滞后，使得江苏成为国家南北沿海综合运输大通道的瓶颈区段，阻碍了南北沿海物流和经济流的畅通。

　　此次宣布开工的连盐铁路，北起连云港市赣榆县石桥站，南接新长铁路盐城北站，途经连云港市的赣榆县、连云港市区、东海、灌云、灌南县以及盐城市的响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县、盐城市区。它恰似一条卧龙，实现了从连云港到盐城的南北贯穿。

　　在盐城市长李强看来，去年，江苏沿海开发上升为国家战略；今年6月，苏北整体进入长三角。这双重战略机遇的叠加，让盐城更加坚定了加快科学发展和跨越发展的信心。但要实现这样的华丽梦想，无疑需要一系列实实在在的重大基础设施来支撑。

　　据了解，连盐铁路项目由铁道部和江苏省共同投资建设，项目总投资259.84亿元，按234公里正线计算，差不多为一公里一亿元。建设工期为3年6个月。规划输送能力，连云港至盐城段客车46对/日、货运8750万吨/年。记者了解到，沿线各市县对该工程均高度重视，征地拆迁已全面展开。

　　从全国铁路网看，我国正在全力打造从烟台—青岛—连云港—盐城—南通—上海—宁波—深圳的沿海大通道。连盐铁路开通后，不仅连云港到上海时间减少了一半，而且整个山东半岛进上海的距离都大大缩短。对江苏来说，过去沿海只有新长铁路的一段，现在有了连盐铁路，沿海铁路可以全部贯通，并且向北可接青岛(明年有望开工)；向南可接上海(沪通铁路明年有望开工)。

　　连盐铁路的建设，能够使环渤海与长三角“无缝对接”。有了这条铁路，苏北的地位得以进一步提升；向南可作长三角坚强北翼，支撑长三角整体发展；往北，则可以更好地呼应环渤海经济带发展。

　　由于历史机遇的重大变迁，连盐铁路规划也是几易其稿。从单线到双线，从时速160公里到200公里，从货运为主到客货共线……目前这个方案，省铁路办副主任张晓铃认为比较理想。一，它采用200公里时速的高速铁路，具备开行动车组的条件，将来从连云港到上海大约两个小时左右，有利于苏北融入长三角地区；二，客货共线比较合理，因为目前这条线上没有其它铁路，既能跑货又能跑客，比较经济。

　　春江水暖鸭先知，

　　业界早早算起“账”

　　路未建，心先动。

　　虽然连盐铁路刚刚开建，但在沿线企业、开发区的相关负责人心中，早已算起各自的“大盘小账”。    下转A7版

　　上接A1版　连云港兴鑫钢铁有限公司副总经理王万明：

　　我们企业每年有700万吨钢要出去，有大量原材料要进来。一年进口铁矿砂2100万吨。现在，进口铁矿砂到了连云港港还要再用汽车运过来，路程大约五六十公里。听说连盐铁路在田楼镇要设一个站，距企业也就十多公里，将来铁矿砂就可以通过铁路从港口运到田楼，运费至少要降2/3。

　　江苏新海石化有限公司党委书记、副总经理范建民：

　　我们企业在江苏最北端，跟山东岚山仅一河之隔。连盐铁路的一个支线，距我们厂仅两公里，这对我们是重大利好。我们那比较偏，2007年建厂时，从安徽、湖南、甘肃招了400名技术人员，2008年走了60多个，大多数人嫌回家不方便。去年下半年，听说连盐铁路要建，再加上我们的加薪措施，员工明显稳了下来，今年全年只走了两三个。

　　盐城发电有限公司总经理胡美成：

　　电厂煤炭需求量大，主要来自山西、陕西、淮北，先通过铁路运到徐州，再从徐州下水，由京杭运河转到盐城，只能用载重300吨的小船，10只组成一个船队。现在每天煤炭需求量为5000—6000吨，也就是两个船队天天不停运输，才能满足需求。连盐铁路开通后，成本将从每吨70元降到40元左右。

　　连云港柘汪临港产业区常务副主任顾绍波：

　　我们开发区主要是石化和钢铁两大产业。现在，进出口物流一部分依靠港口，一部分依靠公路运输。“十二五”，预计石化产量达到1000万吨，钢铁达到500—1000万吨。连盐铁路建成后，有支线直接到产业区。今年初，连盐铁路的作用已经在招商方面开始显现。江苏午和公司本来打算在外地投资，听说连盐铁路即将开通，就在园区投资了20万吨聚丙烯项目，该项目25日刚刚举行了开工仪式。

　　铁路建设坐“高铁”，

　　苏中苏北成未来重点

　　省社科院经济研究所所长葛守昆十分看好连盐铁路对沿海发展的“引导”作用。他认为，这条铁路的开建，将有利于推动江苏经济由“江河时代”走向“海洋时代”。

　　江苏省城市规划设计研究院院长邹军告诉记者：从国际经验看，“TOD”(交通引导发展)是一个非常成功的做法。一条铁路的修建，可以将一个地区的人口流动、产业布局和城镇建设有意识引导规范到一定的范围内，从而引导一个区域的整体发展。

　　也许正是看中铁路如此强大的“虹吸效应”，进入“十一五”，特别是2008年以来，江苏铁路建设也坐上了“高铁”，部省通力合作，密切配合，先后开工建设了合宁铁路、京沪高铁江苏段、南京枢纽、沪宁城际高铁、宁杭客专、宁安城铁、宿淮铁路等工程，合宁铁路和沪宁城际高铁相继建成通车，江苏铁路建设进入了跨越式发展的历史新阶段。

　　而此次刚刚签订的部省合作纪要明确：“十二五”期间，江苏要“建成全国领先、达到世界先进水平的区域铁路网”。重点加快苏中、苏北地区铁路网和过江通道建设，形成覆盖全省、功能完善、结构合理、高效便捷的铁路网络。

　　一幅江苏铁路建设的美好蓝图正徐徐打开——

　　沪通铁路、郑徐客专、宁启铁路二期、青连铁路等项目，近期有望开工；

　　淮扬镇铁路、沿江城际铁路、通苏嘉城际铁路、新长铁路盐城至海安段改造(含大丰港铁路支线)，力争“十二五”期间建成；

　　适时启动徐盐城际铁路、徐连客专、宁淮城际铁路、泰州宜兴城际铁路、宁合(城际)铁路、苏皖赣铁路镇江至宁国段、沪苏浙城际铁路的前期工作……

　　“将继续把铁路作为全省交通基础设施建设的重中之重，构建现代综合交通运输体系，为全省经济社会又好又快发展提供有力支撑和保障。”对此，省委省政府意志坚决。

来源：新华报业网