船只供应增加持续打压波罗的海干散货运价指数前景

波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四跌至近两年最低水平，因市场人气疲弱且船只数量持续增加。

    经纪商称，澳大利亚洪灾对海运活动造成干扰，而同时干散货市场需要抗击来自2008年经济危机前订制的新船的竞争。澳大利亚是全球最大的煤炭出口国。

    哥伦比亚、南非、俄罗斯和印度尼西亚的煤炭运输亦因天气问题而中断。

    波罗的海干散货运价指数周四下跌3.89%，或48点，至1,186点，为2009年2月3日以来最低水准。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

    咨询公司SSY Consultancy and Research的高层Derek Langston表示：“前景依然是下跌趋势，海岬型船市场目前已大幅走弱。”

    ”不过，大西洋和太平洋的巴拿马型船平均获利将承压。“

    波罗的海海岬型船运价指数（Baltic's capesize index）周四下跌3.04%，海岬型船舶每日平均获利降至6,705美元，连续第11个交易日下跌，为2008年12月11日以来首次处于7,000美元以下。海岬型船通常运输150,000吨铁矿石和煤炭等货物。

    波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic's panamax index)周四下跌3.22%，该型船舶每日平均获利降至11,039美元，连续第12个交易日下跌。巴拿马型船通常运载6-7万吨煤炭或谷物。

    经纪商称，预计未来数周小型超灵便型船运费走势良好，因所运商品较为多样化，如食糖和谷物。波罗的海超灵便型船指数（Baltic's supramax index）周四下跌3.41%。

    分析师称，韩国第二大干散货船公司大韩海运（Korea Line Corp ）申请破产的消息亦打压已显疲弱的人气。

    Wells Fargo Securities表示：“我们目前预计，2011年和2012年船只供应增加幅度均为约15%，我们认为这将在中期内造成船运市场相对疲弱的局面。”

    “尽管干散货库存将消化部分弱势，但我们认为合约方和合约期限的风险加剧可能在短期内给价格带来影响。”

    分析师表示，2011年和12年新船下水速度将令未来几个月船运费承压，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消或推迟。

    波罗的海及国际海事委员会（BIMCO）的分析师Peter Sand表示：“BIMCO预计，海岬型船运费至少在未来几个月内可能保持疲弱态势。”

    “供应面的压力是供需问题上的主导因素。” 

来源：文华财经