2013年1月份沿海煤炭运输走势平稳

 元月份，受下游库存高位、进口煤集中到货等因素影响，国内煤炭供需保持平稳，各港口煤炭进出数量基本保持平衡；上中旬，港口和下游电厂库存稳定，起伏变化不大。1月底，受海上大雾影响，北方港口连续多天封航，造成各港库存走高。截止1月31日，沿海五大港口（秦皇岛、国投京唐、京唐、曹妃甸、天津）存煤合计为1989万吨，较月初增加了213万吨，沿海六大电厂合计存煤1486万吨，较月初减少了47万吨。

　　元月份，气温急剧下降，到了一年中最冷的时候，尤其靠近北方的锦州港冰冻非常严重，固体冰连绵不断，港口几乎封港；黄骅港濒临黄河出海口，海水含盐分少，海冰更是严重异常；秦皇岛、唐山等港口港池、航道遍布小块莲花冰，蔓延12海里，航道和港池海冰一望无际，对走靠船影响很大。各发煤港口克服天寒地冻、冻车冻煤增多等不利因素，加强与矿、路、航、电等各方的联系、协调，科学调度指挥，及时调入适销对路煤种，增加有效货源调进，加快煤炭下水，保证了煤炭运输有条不紊进行。全月，预计北方沿海港口发运煤炭4900万吨，处于中位。其中，预计秦皇岛港将发运煤炭1840万吨，唐山港发运煤炭1100万吨，黄骅港发运煤炭750万吨。

　　一、天气寒冷，对北方港口煤炭运输带来很大影响。

　　今年冬季非常寒冷，随着气温的下降，我国北方地区天寒地冻，滴水成冰，造成北方黄海、渤海、辽东湾等地海冰范围不断扩大，很多海港航道和港池内出现大面积浮冰，航标灯被挤跑，影响了船舶航行、进港、靠泊和港口正常的煤炭发运。

　　刚刚进入元月份时，冰清并不严重，而中旬开始，大面积冰情开始出现，秦皇岛港反应迅速，立即启动防抗海冰应急预案，部署落实应对措施，增派大马力拖轮进行破冰疏通和辅助靠泊。港口加强与船方、海事、引航三方协同配合，及时采取防抗海冰应对措施，港口发挥路港海事合署办公机制作用，多方位、全方面搜集掌握冰情发展，与海事、船方、货方沟通，实现信息共享。积极协调海事部门，针对走靠船时间较长的情况，通知进港船舶提前备车、申请航道、起锚，全力压缩辅助作业时间；港口增派大马力拖轮协助破冰，在船舶靠泊之前，使用拖轮对港池内积冰进行撞击、清理。曹妃甸港、国投京唐港在靠船进港时，发挥大型船破冰优势，尽量安排5万吨级大型船舶在前，3万吨以下中小型船舶紧跟其后，顺航道陆续进入港池，靠泊作业，减少海冰影响。

　　持续低温、天寒地冻，冻车、冻煤开始增多，铁路部门积极配合港口加快卸车，在山西、内蒙发煤矿站装车时，提前在车皮内喷洒防冻液，以避免煤炭经过长途运输后结成大块。秦皇岛、唐山等港口科学提报接车菜单，严格控制菜单外发运，严控粘煤、水分高的煤炭进港。冻煤增多的情况下，各港口积极应对，组织人力物力进行刨冻车、砸冻块，技术人员昼夜值班，维护保养和抢修设备，提高生产效率，确保了运输畅通。一月份，秦皇岛港日均发运煤炭61万吨，较去年12月份相比略有下降。

　　二、电厂纷纷在春节前增补库存，派船数量保持一定水平。

　　进入冬季以来，随着天气的降温，华北、辽宁和华东地区火电厂日耗明显增加，全国重点电厂日耗煤数量由12月份的414万吨增加到427万吨；日耗煤数量的增加，促使全国重点电厂存煤数量明显下降，目前，存煤已经下降到7800万吨，较12月20日的8416万吨减少了600万吨。而沿海电厂方面，随着气温的下降，华东地区上海、江浙等地火电厂负荷明显提高，日耗增加，存煤可用天数进一步减少，存煤数量略有下降，电厂采购积极性提高。进入1月份，沿海电厂日耗明显提高，上电、浙能等六大电厂日耗合计连续多天超过70万吨，存煤可用天数为22天。

　　春节就要到来，为欢度新春佳节，用户需要增加存煤数量，以备过节所需，保证各项庆祝活动的顺利进行。因此，在节前一段时间，用户纷纷增派拉煤船舶，赶往北方港口拉运煤炭。不仅秦皇岛港，国投京唐、曹妃甸港的到港船舶同样很多，伴随着北方港口海冰的出现，以及大雾造成持续封航，港口靠泊和发运效率降低，北方港口锚地下锚船数量越积越多。预计春节前夕，到港拉煤船舶数量上将处于高位，拉煤积极性不减。春节之前一周一直到正月十五，这20天，受工厂停产放假、民工返乡、用煤减少等因素影响，电厂负荷大幅下降，电厂日耗明显降低，存煤可用天数大幅攀高，用户拉煤积极性会大大减弱，北方港口库存将出现走高甚至压港，港口下水不畅。直到正月十五以后，随着工厂复工，电厂负荷恢复正常，下游煤炭需求会走好，北方港口和运煤铁路发运数量将再现繁忙景象。

  　由于下游电厂积极提前存煤，大量进口煤炭，增加存煤数量。因此，北方海冰现象并没有引起下游用煤告急的现象。截至1月底，全国重点电厂和沿海六大电厂存煤全部处于高位，存煤可用天数分别为17天和22天。由于濒临春节，南方一些工厂陆续停产放假，耗煤、耗电量减少，预计电厂的存煤数量还将进一步提高。

　　三、煤炭价格、海运费趋向稳定。

　　2013年，全国合同煤签订初步汇总18.7亿吨，比去年的12亿吨，增加55.8%。目前，煤电双方就煤炭价格问题并没有完全达成共识，煤炭企业龙头老大：神华集团与大唐电厂已经签订长协合同，而与其他国电等四大电厂以及粤电、浙能并未签订长协合同，神华对这6家重点电厂实施7:3的比例进行销售，70%为长协煤（5500大卡煤炭622元/吨）搭配30%现货交易煤（5500大卡煤炭629元/吨），预计煤电之间的价格博弈将持续一段时间。当前煤价低位，正是火电厂大量存储煤炭的良好时机。因此，电厂纷纷增加了船舶运力赶往秦皇岛、唐山等港口进行煤炭采购，助推了船舶数量的增加。进入1月份，环渤海煤炭价格虽连续四周小幅回落，但受下游需求不弱，电厂日耗高位，以及煤炭生产和流通成本影响，煤价降幅并不大，呈现降中趋稳态势，预计后续煤炭价格不会大降。海运费方面，受下游需求增加、日耗提高等因素拉动，秦皇岛港至华东、华南地区各船型、各航线海运费均出现小幅上涨，月底较月初船运价格上涨了2-3元/吨不等。

　　进口煤方面，受国际市场需求低迷影响，南非煤炭从欧洲转向中国市场；美国由于大量开发页岩气作为煤炭的替代能源，开始向国外特别是中国输出煤炭。印尼、澳大利亚、越南等国煤炭继续强势进入国内市场。今年，国际经济复苏乏力，国际煤炭需求整体不稳定，中国经济增长较高，各国际煤商均会加大对华销售量，国内电厂也纷纷改造火电机组，逐渐适应燃烧进口煤炭，形成运输和海上进煤定势。今年，全国进口煤炭数量仍会保持高位，预计突破3亿吨。

　　去年，因大型基建项目陷于停滞，经济增长速度不如预期，煤炭需求增速下降，而进口煤大量涌入，冲击沿海地区，造成国内煤市出现严重的供大于求现象，尤其去年5、6月份，北方港口秦皇岛、唐山库存高位，煤炭爆满，市场煤价格两个月里大跌160元/吨。去年9月份以来，中国经济出现了温和回升，国家发改委加快审批新项目，重工业用电增速持续增长，也释放出经济稳中回升的积极信号。受益于基础设施投资增速的加快，预计今年，经济增速复苏势头会得以持续，今年经济增长率有望反弹至8%以上的水平，带动煤炭需求转好。今年，港口方面，新增黄骅港煤三期工程，已经投产；曹妃甸港煤二期工程也将于7月份投产，两项工程煤炭运能合计达1亿吨，将新增港口运输能力，但也造成港口之间对有限用户的竞争将更加激烈。

　　2月份即将到来，全年煤市最疲软的时刻就要到来，预计2月上中旬，可能出现到港船舶急剧减少，调出量降低，港口库存快速攀高的现象。而春节正月十五过后，工业企业恢复正常生产，电厂用电负荷增加，耗煤提高，加之大秦线春季集中修即将展开，用户纷纷增补库存，以备所需，北方港口煤炭运输将再现繁忙景象，沿海煤市供需两旺或将再现。（王云）

来源：秦皇岛煤炭网