沿海煤市疲软态势浓厚

 春节期间（除夕前5天到正月十五，共20天）历来是沿海煤炭市场最疲软的时候，表现在：大量工业企业停产放假、工人陆续返乡过年、煤炭需求大幅下降，所引起的一连串反应是：到达北方港口拉运煤炭的船舶数量减少、下游电厂存煤饱和、存煤可用天数明显提高、拉煤欲望下降等等。

　　今年也不例外，从2月3日开始，沿海六大电厂日耗煤数量开始下降到60万吨以下水平，从2月7日开始，沿海六大电厂日耗合计降到50万吨以下；2月11日，沿海六大电厂合计日耗降到40万吨以下。到了2月15日，沿海六大电厂日耗合计仅为36万吨，日耗下降到平时正常情况下的一半，其中，具有代表性的浙能电厂日耗仅为4.7万吨，为正常情况下的39%。回顾浙能电厂日耗变化，1月29日，浙能电厂日耗为10.6万吨，属于正常水平，1月31日，下降到10万吨以下水平，为9.8万吨；从2月7日起，浙能电厂日耗煤数量快速下降，只有5.8万吨，到了2月15日，更是下降到4.7万吨的偏低水平。

　　从宏观方面看，国际经济形势依然严峻，欧债危机未散，欧美等发达国家经济复苏缓慢，国际市场需求不振；国家加强节能减排，减少煤炭消耗，加大经济结构和能源结构的调整，经济企稳回升基础仍需巩固。微观方面，市场需求不旺，进口煤偏多，各电厂煤炭场存都保持较高水平，电煤日均消耗量偏低。因此，二月份，沿海煤炭运输仍面临很多困难。虽然南方大部分地区处于最冷时期，宾馆、住户的取暖用电需求小幅增长；但春节期间，工厂纷纷停工停产，学校放假，工业用电量和社会用电量下滑较大，煤炭需求总体呈下降趋势，煤价保持低位，电厂库存上升。元宵佳节过后，随着工业企业的陆续复工，电厂日耗会有所增加，很快恢复到节前水平。但由于节日期间，电厂煤炭“进多用少”，存煤普遍处于高位，日耗虽然恢复，但存煤可用天数仍然很高，大部分电厂会少量补充库存。2012年，我国煤炭进口数量达到2.89亿吨，已经超越日本成为全球最大的煤炭进口国。今年以来，由于进口煤炭价格持续低位，沿海地区进口煤炭积极性仍很高涨，1月份，我国进口煤炭为3055万吨，同比增加56%，较去年12月份环比下降12.9%。广州、六横岛等港口进口煤的库存很高，可以满足周边地区用煤需求，煤炭进口将对我国内贸煤炭转运产生一定抑制作用。

　　国家统计局数据显示，2012年国内生产总值（GDP）增速为7.8%，创13年来新低。但在一系列“稳增长”经济政策的积极影响下，国内经济缓中趋稳态势明显，去年四季度，GDP增速达7.9%，结束了连续7个季度的回落态势。消费、投资和进出口等多项数据保持平稳增长。今年1月份，汇丰采购经理人指数（PMI）预览值继续上行至51.9，创24个月以来新高，反映出供应链活动持续回暖，市场预期继续好转，宏观经济形势对基础能源市场运行压力趋于缓和。

　　从今年开始，煤炭价格并轨政策出台，供需双方价格并未完全谈拢，博弈更加激烈。加之刚刚进入新的一年，煤炭行业和铁路运输部门外销和运输强度不大，进车量不多，市场交易积极性不高，大型煤电企业间成交量清淡。很多大型煤企都在观望、等待神华与电厂签订合同的结果，以作为与电力企业谈判的依据。临近春节的一月份，下游消费企业纷纷展开“春节前备煤”，需求有所提高，派船增加，沿海煤炭市场活跃程度略有恢复，海运费略有增加，但受制于主要煤炭消费地需求尚未出现根本性好转、全社会库存依旧偏高以及外贸煤炭的持续涌入等影响，煤市并没出现更本性好转。因此，春节之前的阶段性抢运，这一短期利好行为不足以改变沿海煤炭市场“供给宽松、需求不足、库存高位”的态势。另外，进入1月份后，主要煤炭发运港频频遭受大风、大雾与海冰等恶劣天气干扰，封航次数增多，港口中转数量受到较大制约，港存煤炭处于偏高水平，沿线发煤矿站存煤较多，供大于求仍很明显。

  作为煤价并轨的第一年，在煤炭市场网上，年初，煤电双方签订煤炭买卖合同，2013年累计汇总煤炭年度及中长期合同总量达18.7亿吨，较2012年明显增加。但由于主要发电企业与重点煤炭企业对2013年国内动力煤供求形势缺乏统一的判断，双方在电煤购销价格方面分歧依然明显，定价机制仍未理顺，签订的大部分煤炭买卖合同是有量无价的。去年至今，国内煤市供过于求的大气候下，沿海煤炭市场观望和悲观气氛浓厚，秦皇岛动力煤平仓价格延续弱势下行，1月16日，环渤海动力煤价格指数延续跌势，5500大卡动力煤综合平均价格报收为629元/吨，较前一期再度下跌2元/吨，跌幅0.32%。而在春节期间的实际交易价格，又出现1-2元的小幅下降。受益于年底抢运和春节前备煤，需求的释放。12月中旬到今年一月份，航运价格触底小幅反弹。春节期间，受需求走弱、派船数量减少等因素影响，海运费微有下调。2月10日，秦皇岛至广州、上海和宁波航线运价分别为37.9元/吨、31.8元/吨、35元/吨，较1月29日低点分别下降1、1.7和2元。

　　春节即将结束，南方工业企业陆续恢复生产，重工业用电量有所增加，煤炭消耗和耗电量的提高，电厂日耗煤数量将会出现激增，港口库存会呈现减少态势，用户煤炭采购的欲望会有所提高。而铁路抢运煤炭、积极性犹在，发煤矿站外运量增加；气温回升，便于装卸生产，都将为北方港口煤炭运量回升起到重要作用。今年，铁路新增运能和运量较少，大秦、神朔黄新增运量较少，而港口发运能力增加较快，促使铁路煤炭运输瓶颈的持续存在。进口煤价低物美，成为市场的重要补充，进口数量仍将保持高位，为国内市场增加了货源，煤炭运输和沿海市场将呈供求平衡或者供大于求方向发展，将促使国内煤价趋稳，大起大落不会再现。春节过后，因铁路大秦线即将展开春季检修，用户需要大量存煤，到港船舶会增多，沿海煤炭市场会有所转好；四月份，大秦线检修一个月，资源供给减少，市场供大于求压力减轻，沿海煤炭市场呈现强劲反弹，市场煤交易价格也将于三月初触底反弹，但上涨空间不大。(王云)

来源：秦皇岛煤炭网