大秦铁路停牌 货运价格或将上涨1.5分

        呼声已久的铁路货运市场化改革，或将迎来自2003年以来的第十次调价。

 　　近两天，市场疯传铁路货运上涨高达50%，至0.17265元/吨公里。不过，北京铁路局人士表示，有涨价1.5分/吨公里的文件，但最终到底如何实施调价，尚不得而知。

 　　多方人士接受本报记者采访时表示，涨价50%较为离谱，不符合铁路货运调价的思路，也不利于整个铁路货运市场上下游企业的稳定。

 　　占整个铁路货运市场的近六分之一的大秦铁路，或将是涨价的最大受益者。受涨价消息影响，2月18日，大秦铁路上涨8.79%。2月19日，大秦铁路披露，由于涉及重要事项未公告，公司股票全天停牌。

 　　调价在即

 　　“打算在原有运价的基础上，提价1.5分/吨公里。”

 　　“调价是一定的，但没有得到具体的调价文件。”国家发展和改革委员会综合运输研究所副研究员李坤向本报记者表示。

 　　按照上述北京铁路局人士的说法：“铁道部和国家发改委2月13日下发关于调整铁路运价的明传电报，打算在原有运价的基础上，提价1.5分/吨公里，原本在2月20日执行，但不知道是什么原因，2月19日又下发通知，暂缓执行了，目前尚待观察。”

 　　李坤表示，铁路货运涨价势在必行。一方面，铁道部2012年前三季度背负着2.6万亿元的负债，铁路建设又需要大量资金；另外一方面，铁路货运价格长期处于较低水平，如公路货运价格实现了市场化，现在均价维持在0.3元/吨公里，而铁路货运价格长期处于0.1元/吨公里，现在是11.51分/吨公里。而另外一方面，过去的“绿皮车”客运处于亏损状态中，长期实行“以货补客”，虽然铁路货运能够盈利，但尚处于较低水平。

 　　“调价50%太不靠谱了。”在李坤看来，因为铁路属于垄断行业，如果铁路货运大幅度涨价，意味着煤炭公司、矿产公司、煤炭发电公司等成本急剧上升，对其形成巨大的压力，这样的价格调整在铁路货运价格调整史上没有过。

 　　而实际上，因为铁路货运价格偏低，自从2003年以来，国家发改委已经对国家铁路货物统一运价上调了9次，基本一年调整一次，仅2010年没有调整，以前调价每年均在涨幅6%左右。

 　　而离现在最近的一次价格调整在2012年5月，发改委对全国实行统一运价的铁路货运线价格进行调整，货物平均运价水平每吨公里提高了1分，涨幅达到9.5%，即由原来的平均每吨公里10.51分提高到11.51分。

 　　“铁路或加快市场化改革步伐。”李坤认为，铁路货运近两年的涨价符合市场规律，而目前绿皮车依旧处于低价位状态，也或有调价空间，但高铁票价调整空间不大。

 　　受益公司

 　　大秦旗下部分线路实行特殊货物运价，所以调价影响不能简单计算

 　　2月18日，铁路货运涨价50%的消息疯狂传播，当日大秦铁路大涨8.79%，广深铁路上涨4.61%；铁龙物流上涨2.71%。

 　　此番调价，到底多大影响？2月18日，铁龙物流公告称：“由于与铁路货运价格相关的沙鲅铁路货运业务的运距较短，因此本次铁路货运价格调整对铁路货运相关业务的利润没有重大影响。”

 　　广深铁路也称，根据已披露2011年年报资料，2011年货运业务收入为13.87亿元，占总收入的比例为9.44%，客运业务收入为80.27亿元，占总收入的比例为54.64%。目前尚无法判断该调整对业绩的影响。

 　　2月19日，处于停盘的大秦铁路证券事务人士回复本报记者称：“公司接到通知，铁路货运价格将进行调整，具体方案正在制定中。因尚未收到铁路货运价格调整的正式文件，故未公告。为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免公司股价出现异常波动，公司申请停牌。”

 　　大秦铁路官网称，其铁路货运周转量占整个中国市场六分之一。大秦铁路是担负我国“西煤东运”战略任务规模最大的煤炭运输企业，具有世界一流的重载运输装备和技术体系。报告期内，公司货物发送量完成5.2亿吨，占全国铁路（国铁）货物发送总量33.0亿吨的15.8%；其中：煤炭发送量完成4.5亿吨，占全国铁路（国铁）煤炭发送总量17.2亿吨的26.2%，继续在全国铁路煤炭运输中占有重要的战略地位。

 　　财报显示，2011年公司货物运输量完成76330万吨，同比增长3.9%；换算周转量完成3707亿吨公里，同比增长8.3%，其中货物3547亿吨公里。如果按照2011年的货物周转量3547亿吨公里计算，价格上浮1分，意味着大秦铁路增加收入35.47亿。

 　　不过，算法没有这么简单。2011年自5月20日起，全国铁路普通货运价格吨公里上调1分。大秦铁路当时公告称，大秦铁路管内实行特殊货物运价的大秦、丰沙大、京原三线煤炭现行运价不变，经过初步测算，大秦铁路受价格调整影响，增收仅8亿元，相对于2010年450亿的营收额而言数额较小。

 　　财报显示，2012年前三季度，大秦铁路营业收入334.8亿元，净利润87.5亿元。而2011年，大秦铁路营业收入450亿元，净利润117亿元。

 　　今年2月6日铁道部官网公告称：为满足市场需求，做好今年增运增收工作，充分用足用好侯月、石太和丰沙大三线能力，畅通“三西”煤炭外运大通道，铁道部日前制订了“三线”货运增量运输方案，于2月5日起正式实施。

 　　根据铁道方案安排，侯月线安排运量19340万吨，较上年增加1700万吨；石太线运量较上年增加1502万吨，全年实现运量11880万吨；丰沙大线较上年增加1500万吨，全年实现运量8700万吨。

 　　而上述第三条铁路均在大秦铁路旗下，但因这三条铁路实行特殊货物运价，此番调价到底如何计算，大秦铁路证券事务人士回复本报记者称，“因为没有收到运价调整的正式文件因此无法测算收益。”

来源：21世纪经济报道