目前，整个煤炭市场成交量依然较少，海上煤炭拉运主要是电厂派船拉煤，海上煤炭运价经过三周连涨之后，由于缺乏足够上涨动力支撑，本周出现小幅回落。
据海运煤炭运价指数OCFI发布的航运数据显示：本期（3/20- 3/26），沿海煤炭运输市场回暖受抑，海运煤炭运价指数(OCFI)冲高回落，报收868.84点，周环比下降0.70%。分子指数来看，华东线指数报收900.43点，周环比下降0.10%；华南线指数报收738.15点，周环比上涨1.80%。除个别航线煤炭运价出现上涨之外，沿海煤炭运价整体小幅下降。
华东航线运价方面，截至3月26日，秦皇岛至上海航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为33.8元/吨，周环比下跌0.3元/吨，同航线4-5万吨船舶的平均运价为29.4元/吨，周环比下跌0.1元/吨；秦皇岛至宁波航线1.5-2万吨船舶平均运价为37.5元/吨，周环比下跌0.6元/吨；秦皇岛至南京航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为39.9元/吨，周环比下跌0.1元/吨；秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶的煤炭平均运价为36.1元/吨，周环比下跌0.6元/吨。
华南线方面，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶运价为38.9元/吨，周环比上涨0.7元/吨，涨幅为1.83%。广州港方面煤炭场存近期进入一个震荡上行的通道，截至3月26日，广州港场存涨至281.3万吨。
本周，沿海煤炭运输六条航线，除华南线秦皇岛港至广州航线方面出现上涨之外，其他航线均出现小幅下跌，前期上涨趋势得到遏制，究其原因， 研究员孟海分析认为主要是因为煤炭需求回暖不足。上周，大风影响北方港口，封航致使部分运力滞留，港存攀升。封航解除后，锚地船舶数量明显下行，当前秦港锚地船舶数量已回至80艘。下游电厂方面，库存虽呈现下行趋势，但是较高的可用存煤天数仍制约拉运积极性。另外部分船公司为增加本年度长协运输合同的谈判权，前期或存在有意助涨运价的可能。
现阶段，海上煤炭运输受限于煤炭交易清淡，据了解，下游电厂平常采购5000大卡动力煤比较多，现阶段无论是5000大卡还是5500大卡动力煤的成交量都低于往年，尤其是5500大卡动力煤的拉运极少，海上煤炭拉运根本利好因素并没有得到体现，因此，沿海煤炭运价后期走势依然未明，或将震荡调整。
