我国煤炭产地主要集中在以山西为中心的北方产区，以山东、两淮为中心的华东产区，以贵州为中心的西南产区，以及东北产区和西北产区。煤炭的消费地大都集中在经济较为发达的东部沿海和南方地区。
除了东北产区的煤炭自给自足外，其他产区的煤炭都要进行外运，从而形成了北煤南运、西煤东运的格局。根据对全国主要煤炭产销地和其主要运输通道的调查，得到我国的煤炭物流网络。
1、煤炭物流网络运输通道分析
由煤炭物流网络可以看出我国煤炭的主要流向和主要运输方式。其中，铁路作为西煤东运的主要运输方式，在运输生产效率上处于领先地位，但是在铁路网规模、技术装备水平和运输服务质量等方面还存在一定的差距。铁路运输能力的扩张速度落后于煤炭产量和运输需求量的增幅。煤炭海运有东北港口群、山东港口群、京津港口群三大港口群。虽然这些港口的交通基础设施建设速度有所加快，但仍不能满足煤炭需求的增长，煤炭下水港口的吞吐量增长缓慢，难以满足“北煤南运”的需求。煤炭的内河运输存在着航道等级低、堵航严重和港口码头建设滞后等问题。公路运输网分布广、机动灵活，但其单车运量小、能耗和成本较高，仅适合于区域内的短途煤炭集散运输。因此，我国煤炭需要加强运输通道设施的合理规划与建设，改善管理体制，使前后方集疏运系统相配套。
2、煤炭生产和需求企业物流组织分析
目前，多数煤炭生产和需求企业都配备了运输工具与堆场等物流设施，以此实现煤炭的流通，即采用的是自营物流而非更加高效、专业、低成本的第三方物流。由于企业内部物流资源不能合理社会化，从而难以提供一体化、高效率的煤炭物流服务。因此，对煤炭物流基础设施资源进行整合，成立专业化、规模化的煤炭物流服务企业，是煤炭物流发展的必然趋势。
3、煤炭物流企业服务分析
目前，煤炭物流企业的服务功能较为狭窄、效率低下，一般仅限于仓储、运输、货运代理等低层次的物流作业，缺少增值性较高的现代物流服务，且煤炭市场由于中介机构过多，煤炭价格层层加价，使交易成本较高，市场较混乱。煤炭物流过程中缺乏有效的信息沟通，资源浪费现象普遍存在，煤炭交易信息不畅通已成为制约我国煤炭物流网络系统发展的瓶颈。专业、高效的物流服务和有效的煤炭物流信息平台是煤炭物流发展的必然要求。
