当前沿海散货运输市场仍处传统淡季，运输需求整体低迷，船多货少的格局持续加重，运价低位下探。5月24日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收于1007.03点，较上周下跌0.9%。其中煤炭、粮食运价有所下滑。
往年这个时候，电力企业纷纷着手迎接夏季电力消费高峰，但今年整体经济增速放缓，工业耗电需求低迷。尤其在当前气候适宜、民用电也有所撤力的情况下，电厂电煤库存持续高位，下游卸港甚至处于长期饱和状态。电厂根本无需增加电煤采购来补充煤炭库存。5月22日，5500大卡动力煤综合平均价格报收611元/吨，较前一期下跌1元/吨，煤炭产地方面停产限产现象明显增多。国内煤炭需求仍无法摆脱低迷的窘境，航运市场货源稀缺，北方锚地待装船舶数量明显下行。沿海煤炭运输市场行情依旧在“寒冬”里持续下探，运价仍全面下行，部分船舶开始了新一轮停运计划。
5月24日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1067.25点，较上周下降1.3%。中国沿海煤炭运价指数（CBCFI）中，各航线仍有一定程度降幅。其中，华东航线秦皇岛-上海（4-5万dwt）航线运价为25.6元/吨，较上周同期下跌0.5元/吨；进江航线秦皇岛至张家港（2-3万dwt）航线运价为31.9元/吨，较上周同期下跌0.9元/吨；秦皇岛至南京（3-4万dwt）航线运价为33.8元/吨，较上周同期下跌0.8元/吨。华南航线方面，秦皇岛-广州（5-6万dwt）航线运价为35.2元/吨，较上周同期下跌0.2元/吨。
当前钢厂依然亏损严重，对后市信心不足，基本维持原材料低库存操作。进口矿需求持续低迷，市场成交零星，沿海金属矿石运输市场行情回暖缺乏支撑因素。5月24日，沿海金属矿石货种运价指数报收872.70点，较上周持平。其中，北仑至镇江（3-4万dwt）航线运价为18.0元/吨。
由于后期南方粮食到港量较大，加上天气转暖，粮食霉变现象加重，饲料厂观望情绪浓厚，从而导致南北粮价倒挂。鉴于利润因素，贸易商发货积极性较低，市场又出现无货可拉的窘境。5月24日，沿海粮食货种运价指数报734.15点，较上周下跌1.0%。
目前成品油市场资源供应过剩，需求低迷主导市场。同时因新机制调价时间较短，下游观望情绪依旧浓厚，终端需求进一步走弱，柴油批发成交多为小单。运输市场行情依旧毫无改善迹象。5月24日，上海航运交易所发布的成品油运价指数为1259.22点。
