中蒙投入40余亿临策铁路面临有煤运不出等窘境

　一条“有煤运不出”的煤炭专线

　　直击临策铁路运营窘境

　　2005年6月29日，国务院批准内蒙古阿拉善盟额济纳旗的策克口岸为中蒙双边性常年开放陆路边境口岸。蒙古丰富的煤炭和其他矿产资源，让各方产生了无限憧憬。在中蒙边贸新机遇的“冲动”中，累计投入42.7亿元的临策铁路诞生了。然而，2009年12月26日开通后，由于煤炭和资源专项运输线路功能单一、蒙古方相关合同出现违约、国内铁路运输体制的制约、煤炭价格陡然变化带来的市场变动以及风沙侵蚀产生的高额维护费用，如今，临策铁路陷入了有煤运不出、无钱维护的窘境。

　　4月11日 毛德呼热车站附近

　　陷入沙漠达一个多小时

　　2013年4月11日，记者一行4人乘越野车从巴彦淖尔市出发，沿公路向阿拉善盟额济纳旗的策克口岸行进。这条公路全程800公里，几乎与临策铁路平行。

　　下午4点多钟，记者乘坐的临策铁路基础设备管理部的越野车，陷入沙漠。铁路两旁沙地上，全是几百米宽的黑色尼龙土工网格，距离网格数十米远的地方竖立着一人高的高立式沙障，它们沿着铁路线向远方延伸。这就是临策铁路的防沙屏障。

　　那天风小，阳光照在铁道上，细小的沙粒在轨枕上随风翻滚。自2010年临策铁路基础设备管理部全员行动治沙后，如今沙害已经得到了有效控制。

　　临策铁路从内蒙古巴彦淖尔市的临河区到阿拉善盟额济纳旗的策克口岸，全长768公里，穿越乌兰布和、亚玛雷克、巴丹吉林沙漠，戈壁沙地线路350公里，无人区近400公里。

　　2009年12月26日，临策铁路开通，在毛德呼热车站附近，只要起风，沙子就将铁轨埋没，彼时临策铁路全线被沙子埋没的铁道有近300公里，无法组织行车。当时，临策铁路所属的呼和浩特铁路局(下称“呼铁局”)全力治沙，直到2010年7月15日才正式开行货运列车。

　　这条专门运输从蒙古国进口煤炭的专线，如今遇到的尴尬是：防沙投入巨大，亏损严重，一边是急需运输的煤炭，一边是运力过剩。临策铁路公司急欲破解，但心有余而力不足。

　　18时，记者一行4人经过一个多小时的扒沙、垫石、人推，越野车终于脱身沙海，重新启程。车过大坝山后，路的两边是茫茫的戈壁滩和起伏跌宕的沙丘，公路边的戈壁滩上偶尔会出现一所低矮的屋子，专供长途司机小憩。

　　20时左右，车到图克木庙车站。一行4人夜宿图克木庙车站宿舍。

　　4月12日16时 临策铁路 K390公里处

　　治沙车间主任已经40多天没休息了

　　4月12日，当车行至临策铁路K390公里处时，沙子已经埋过铁轨扣件，离轨道面只有几厘米，那天，一边是工人铲除轨道上的沙子，一边是风卷着远处的沙子呼啸而至，隆起的铁道无疑成了沙子落脚的据点。按照规定，沙害分三级：一级埋钢轨，二级埋扣件，三级埋轨枕。二级以下能通行。?

　　刚开通时，遇上有风天，刚刚清理的线路瞬间就被再次掩埋。凡是进线的列车受沙害影响，往返一趟短则3~4天，长则6~7天，使列车达速运行受到严重干扰。在300公里受沙害侵袭的线路中，积沙最深可达1.5米。

　　据专家分析，未来临策铁路从K67公里至K675公里的路段，以及天策线全线，都将受到沙害侵扰。

　　从沙害影响的范围分析，自然环境是主要因素。戈壁中，没有铁路时，这里没有积沙，只是大量沙石随风迁徙的必经之地；建成铁路后，由于路基高，线路设备、路基变成了一道挡沙墙，沙石在随风迁徙中全部滞留在路基左右，吞噬着铁路。

　　只要起风，对临策铁路基础设备管理部的治沙车间主任张宏杰来说就是命令，他们会顶着风沙在路上巡视，严重时就在宿营车上休息。

　　距离K390公里处不远的就是治沙车间。治沙车间共有9个治沙点，现有职工260人。2010年时，清沙人数达到了620人，基础设备管理部人员全体出动。

　　家在500多公里外乌海市的张宏杰，已连续40多天在岗位上没有休息了。由于春夏秋季是沙尘暴的高发期，治沙形势严峻，许多职工都放弃了休息。

　　2010年是治沙攻坚年。呼铁局于2010年3月成立了临策铁路治沙工程指挥部，专门配备了主管治沙的副部长，组建了治沙科。2010年8月成立治沙车间，配备了一定数量的劳务工和机械设备。他们采用设置高立式沙障、土工网格、挖截沙沟、筑挡沙墙、栽种树枝沙障和砂夹石进行治理。

　　4月12日16时，车抵达K420公里治沙点。工人正在数十公里外修补失效土工网格。由于沙漠地区干旱，夏日酷暑高温，风沙大，有的尼龙土工网格被风撕裂，已经失效，今年有100公里土工网格需要重建。蒙古族队长张兵说，为了避免夏天高温中暑，他们早晨3点就起床开工，干到9点收工；下午6点开工，干到晚上10点左右收工。

　　这个在戈壁滩上用活动板房搭起的治沙点，生活条件十分艰苦。由于地处干旱无人区域，蔬菜和饮用水全靠每周一从临河发来的生活供给车提供。这里没有厕所，男女职工如厕的隐私只能靠沙丘来遮掩。

　　4月12日晚 策克火车站

　　策克车站连续两日没有煤车发送

　　4月12日19时，车抵达额济纳旗天鹅湖西站，铁路在这里进行分岔，一条去往阿拉善盟额济纳旗，一条去往策克口岸。

　　经过两个多小时的颠簸，越野车到达策克综合车间。车间就在策克火车站的边上，站台上灯火通明，除了一列货运空车外，车站当晚车场空空荡荡。策克车站已经连续两日没有煤车发送。

　　2005年6月29日，国务院批准策克口岸为中蒙双边性常年开放陆路边境口岸。同年成立了临策铁路公司，呼和浩特铁路局、中国铁路工程总公司、内蒙古庆华集团、首钢控股、包钢集团等企业作为股东共投入42.7亿元建设临策铁路。该口岸的主要特点是周边矿产资源丰富，距离口岸直线距离只有48公里的就是蒙古国那林苏海特煤田，已初步探明储量16.7亿吨。当初临策铁路的立项就是煤炭专用线，设计每天最大运量为8对列车，年运输能力近期为1750万吨、远期为3060万吨。

　　然而，实际运营远未达到这个目标。

来源：中国网