铁路改革已经走过了一年的路程，在过去的一年里，铁路系统一直在稳中求进，货运组织改革、手机购票、春运“三个出行”、投融资改革等一系列政策让服务更加贴近百姓，也让铁路这个企业在市场经济大潮中重新焕发出新机。
一年中，铁路改革的力度和艰辛是有目共睹的，在大交通格局形成的今天，铁路将承担更多的责任和义务，与国家的经济发展等各项政策相互促进、共同发展。在过去的一年中，铁路面对改革大刀阔斧，以壮士断腕的毅力推出了许多新举措。
去年3月，铁路实行政企分开，组建国家铁路局，由交通部管理，承担铁道部的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量；组建中国铁路总公司，承担企业职责，负责铁路运输统一调度，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任。铁路并入交通部的改革，使得大交通部的格局呼之欲出。
去年6月，铁路实施货运组织改革，从货运改革的“铁老大”变为“店小二”不仅省去了20多道审批程序，同时还接收零散货物，积极打造网络发货的平台，让铁路货运更加灵活，运力资源运用和更加充分，对于铁路面向市场，参与竞争有实质性的飞跃意义。
今年的春运，铁路更是使出了十八般武艺，推出了12306排队购票、手机购票客户端、与支付宝对接等措施，大大提升了服务水平，全力践行“三个出行”的社会承诺，受到了社会民众的普遍好评。
同时，铁路还积极推进投融资改革，让社会资本更多参与到铁路建设中来，盘活铁路资本，加快铁路建设项目推进，为铁路的快速发展注入了一剂强心针。
对于铁路改革，路途还很遥远。3月15日交通运输部部长杨传堂表示，大交通部整合到位。也就意味着现在大交通部正式成立了，铁路、民航、邮局、公路、水路五位一体，突出了综合交通运输体系建设的职能，突出了公共服务和社会管理的职责。
大交通部的调整，对与铁路的发展是一个推进器，在春暑运中有交通部一个宏观的调整，可以略微缓解铁路的压力，对于铁路网的建设也会与现有开辟的民航线路、公路、水路路网相结合，合理的分配建设重点，优化资源的配置。形成一个统一且运力分配合理的交通运输网络。
