铁路运价改革 鱼和熊掌都能兼得

   近期，国家发展和改革委员会公布的《关于包神、准池铁路货物运价有关问题的通知》称，准池铁路今年上半年投入运营后，货物价格实行市场调节，国家发改委称这是国内放开铁路运输价格的首次尝试。4月14日起，高铁客货运也开始尝试定价自主化，目前京沪和京广高铁在原商务、一等座打折的基础上，开始小范围试水二等座打折，此举被业内人士认为是铁路客运市场化定价机制的破冰之举。
 
　　国家对铁路运输主导价格的简政放权，让处在改革深水区的铁路运输有了零距离挺近市场经济的竞争力
 
 　　任何一个企业要想在当前社会市场经济的大环境中取得良性运转，离不开迎合市场的需求，这是客观存在的基本事实。而铁路运输作为社会综合交通运输方式之一，亦是如此。由于铁路运输一直过多的肩负着传统社会责任，国家政府一直主导着铁路运输的公益性。

     人民大众日常生活最基本的需求莫过于“柴米油盐酱醋茶”，而保持物价的相对稳定，铁路运输价格一直从事于廉价的公益性运输模式，丝毫没有市场经济商业性质的存在，这也就是意味着铁路运输一直在赔本赚吆喝，也就有了铁路目前有不容忽视的企业负债问题。

     过低的铁路运输价格让铁路部门伤了筋骨，只有勒紧了裤腰带来兴建惠及民生工程的铁路基础建设，显而易见，铁路部门在相当一段长的时间内，仍然将“安全优质、兴路强国”宗旨作为服务民生的中心工作，已着实不易!时至今日，国家放宽了铁路运价的权限，让处在困境之中的铁路部门实实在在的减轻了改革的束缚，将极大的促使铁路部门在社会市场经济中充分行使其企业职能，根据市场运输的需求定运价，切实的激起铁路运输市场的一潭活水，注定提升铁路运输的市场竞争力。
 
　　铁路运价改革的的小试牛刀，还将极大的吹响社会资本涌进铁路建设领域的号角
 
 　　至于为什么铁路建设领域没有社会资本积极去参与进来呢?毫无疑问，归根结底就是因为，社会资本参与铁路建设领域之后，压根没有铁路运价的主导资格，使得大量的社会资本对铁路建设投资望而却步。

     为社会资本带来兴奋剂的是，去年八月份国务院发布的《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》提出，坚持铁路运价改革市场化取向，分步理顺价格水平，创造条件，将铁路货运价格由政府定价改为政府指导价，增加运价弹性。
 
     此政策的一出台，不仅缓解了铁路建设融资老大难的问题，重拾了民间资本投向铁路的信心，而且将一改铁路运输一直亏损的印象。铁路运价的主动权以及受益问题得到国家政策的倾斜，无疑扫除了摆在民间资本立足市场拉动铁路建设最大的障碍。这样社会资本的涌入铁路领域，才能更好的服务社会，让社会分享民资带来的惠民福利。
 
 　　政府指导铁路运价，为铁路运价改革创造了良好开端。既肯定了铁路部门的企业职能，又兼顾到了人民大众，鱼和熊掌都能兼得!

来源：中国日报