秦港煤炭运输形势再度降温

    秦港煤炭运输形势再度降温，进出作业量双双大幅收窄。其中受大秦线日常天窗检修制约，铁路调进量回落至不足67万吨，而在作业船舶不足的制约下，装船发运量也下滑至60万吨以下，8万吨的净调入带动港存向上突破600万吨至604万吨，较月初增加了45万吨，反映出当前港口存煤呈现反弹迹象。目前，需求低迷继续制约下游拉运改善，船舶不足致使个别公司空泊态势较为严重。截至今晨，秦港锚地待装船舶略有积压至66艘，其中已办手续船仍不足10艘。

    周边港口方面，唐山两港区库存走势略有不同，其中曹妃甸港存煤小幅下滑4万吨至603万吨，而京唐港区则大幅回升18万吨至近370万吨。进入9月份以来，曹妃甸港铁路调进量有所下滑，但受作业船舶不足限制，库存未能有效向下回落，继续维持在600万吨左右的偏高水平。当前，曹妃甸港锚地船10艘，其中已办手续船3艘，显示出下游拉运热情依旧偏低。

　　下游方面，沿海主要电力集团合计耗煤量延续下滑态势至不足51万吨，而电煤库存则较为稳定的运行在1450万吨左右，日耗大幅回落致使存煤可用天数跳升3.3天至28.7天。入秋以来，东南沿海地区的持续降雨使得气温适宜，居民用电急剧下滑。此外，当前水电运行情况依旧较好，特高压输电仍旧大幅抑制火电需求，两方面因素致使下游耗煤需求愈显低迷。

　　当前，沿海地区动力煤供需基本面并未出现明显改善，煤价企稳回升的主要驱动力仍是国家政策托市，而不是下游需求拉动。鉴于当前正处于夏季和冬季用煤高峰的过渡期，加之今年水电发力情况依然较好，沿海电力集团耗煤量很难维持较高水平，需求动力不足将从根本上抑制煤价的反弹空间。