货物快运加自主定价 铁路市场化小步前进

    近期，以运输煤炭、铁矿石、农用作物等大宗货物为主的铁路货运已从“一车难求”到“四处拉客”。根据铁总最近公布的数字，8 月份铁路货运总发送量比 7月份环比增长 4.26%，增幅较 7 月份有微增，铁路货运表现并不如想象中惨淡。这或许与铁总下属多个路局相继推出货物快运和部分业务自主定价等措施有关。9 月以来铁总下属已有多个路局开通了货物快运，以获取散货运输的市场份额。湖北省推出了“九州货物快运”，是以往铁路货运速度的两倍。成都铁路局开行“西南货物快运”列车。兰州铁路局开通“西部货物快运”等。铁总可依托干线铁路陆续开通、运力大幅增长等有利条件，扩大市场份额，开展物流等增值服务。随着新型业务的不断推出，铁总在运价市场化改革方面也有所进展。例如武汉铁路局推出的“九州货物快运”即系自主定价。而且价格不是一成不变，而是长期浮动，以市场供求变化情况为准绳，一周一调。在此之前，甘肃省对铁矿石、铁精矿品类调整了运价，下浮额度最高达到 50%。按照铁路与公路保持合理比价关系的原则制定国铁货运价格，建立铁路货运价格随公路货运价格变化的动态调整机制，增加运价弹性。未来货运整车的价格也应该放开，尤其是对不关系到国计民生非大宗物资价格，完全可以让市场自主决定的。