货运变迁映射中国铁路市场化改革

2014/9/25 9:48:54

9月，地处贵州省威宁彝族回族苗族自治县的草海火车站货场格外繁忙。虽是一如往昔的绵绵细雨，但正忙活着3万余吨马铃薯运输的南方马铃薯专业合作社副总经理马威却觉得，今年轻松了许多。

　　“现在比过去好得太多了，不用像以前一样走门串室地发烟、寒暄。”马威说，“发票、取货凭证等单据几分钟内也都到了手，不像以前，有时单据得隔天才能拿到；甚至马铃薯都运到了目的地，单据还在邮递的路上。”

　　最近，有着“南方冷凉蔬菜之乡”美誉的威宁喜获丰收，大白菜、黄瓜、豆角等新鲜蔬菜集中上市。“我们县的马铃薯、蔬菜需要外运近200万吨。”代表县里与铁路部门接洽的威宁县铁路投资公司总经理王春华说，“实话说，以前县里经销商对铁老大确实有些门难进、事难办的抱怨，现在则有了天壤之别。”

　　去年起，“政企分开”后的中国铁路货运组织改革正式实施，被铁路内部称之为对以往货运模式的“颠覆”。今年以来，承担原铁道部企业职责的中国铁路总公司坚持从货主最关心的具体问题抓起，推进货运组织改革，下大力气解决“最后一公里”的问题。

　　截至8月下旬，中国铁路“门到门”运输办理站已达到2066个，其中具备接取送达服务能力的车站972个，基本覆盖了全国大中城市。近期，多个铁路局均开通了专门的铁路快速物流。

来源：新华网

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