2014年9月中国进口煤炭等散货运输市场运行报告

　  本期中国进口干散货运输市场平均运价较上期有所升高，但低于上年同期。各船型运价走势各异。海岬型船运价先稳后快速回落，月底止跌企稳，行情较上年同期形成较大的反差；巴拿马型船市场运价先扬后抑，超灵便型船运价小幅震荡。上海航运交易所发布的中国进口干散货综合指数、运价指数和租金指数先升后降，月底止跌。9 月30 日分别为851.37 点、888.08 点和796.31 点，分别较上期末下跌9.1%、6.8% 和12.6%。

　　运力方面，国际干散货运输市场运力增量高于上月。据克拉克森统计，截至9 月底，全球干散货运力总计10265 艘，7.49 亿载重吨，较上月末增加约200 万载重吨。其中海岬型船3.04 亿载重吨，较上月末增加约62 万载重吨；巴拿马型船1.93 亿载重吨，较上月末增加约42 万载重吨；超灵便型船1.64 亿载重吨，较上月末增加约82 万载重吨；灵便型船0.89 亿载重吨，较上月末增加约14 万载重吨。

　　9 月，海岬型船市场运价先稳后降。上半月，市场维持上月底反弹后水平，中国北方/澳大利亚往返航次期租航线日租金在1.6-1.8 万美元之间震荡，但下半月，市场快速下跌，该航线航次期租日租金跌至1.1 万美元。9 月30 日，中国北方/澳大利亚往返航线日租金为12617 美元，较上月末下跌28.6%。本期平均 14611 美元，较上期平均上涨8.6%。自2014 年3 月份以来，国内沿海主要港口铁矿石库存一直在1.1 亿吨以上波动，铁矿石库存高位运行，国际铁矿石价格再次下跌，跌破80 美元/吨，28 日，品位为62%的澳大利亚铁矿石价格为78.5 美元/吨，较上月底下降10.3%。从铁矿石出口情况来看，澳大利亚铁矿石周出口量仍在1300-1400 万吨间，而上年同期平均周出口量不到1000 万吨，因此澳大利亚铁矿石出口量稳中有涨，上半月，澳大利亚丹皮尔至青岛航线运价在8.4-9 美元/吨之间波动。但下半月受现货市场巴西矿减少的影响，大部分运力集中在太平洋市场，传统的“金九银十”并未出现，市场超预期走低，运价快速下滑至7.5 美元/吨，上年同期运价在13-14 美元/吨。9 月30 日，西澳丹皮尔至青岛航线运价为8.096 美元/吨，较上期末下跌10.8%，本期平均值8.292 美元/吨，较上期平均下跌1.8%。远程矿方面，巴西铁矿石周出口量在 700 万吨左右，环比同比略增，变化不大。上半月，巴西图巴朗至青岛航线延续上月底被炒高的运价行情，但下半月，现货市场货盘极少，运价快速回落至20 美元/吨之下。30 日，巴西图巴朗至青岛航线运价为19.789 美元/吨，较上期末下跌17.9%，本期平均值22.015 美元/吨，较上期平均上涨3.5%。本期南非铁矿石运价从月初16.5 美元/吨跌至本期末14 美元/吨之下。

　　本月太平洋市场巴拿马型船运价先扬后抑。上半月，印度市场对印尼煤炭需求有所回温，但国内对进口煤需求仍低迷，市场对美湾粮食预期较高，部分运力放至美湾，美湾粮食船运成交也较多，巴拿马型船市场较长时间低迷的行情有所改善，中国南方经东澳大利亚至中国往返航线日租金从月初5000 美元的水平温和回升至月中7000 美元；下半月，美湾粮食船运价格有所松动，加上“十一”假期临近，海岬型船市场运价行情惨淡，巴拿马型船市场日租金走软。9 月30 日，中国南方经东澳大利亚至中国航线日租金为 6378 美元，较上期末上涨29.4%，本期平均6403 美元，较上期平均上涨54.1%。印尼萨马林达至广州航线运价为5.707 美元/吨，较上期末上涨5.5%。9 月，粮食运价先扬后抑。南美粮食逐渐减少，美湾粮食船运开启，但尚未大量出货，短暂的集中出货拉升运价，但随着运力放至美湾，货盘不集中释放，运价有所下滑。8 月，巴西桑托斯至中国北方港口粮食平均运价为33.715 美元/吨，较上期平均上涨3.7%。美湾至中国北方港口粮食平均运价为45.127 美元/吨，较上期平均上涨5.6%。

　　本月超灵便型船市场运价小幅波动。中国南方/印尼往返航线日租金在6000-6500 美元之间小幅波动，平均水平较上期有所上涨。本期平均6324 美元，较上期平均上涨9.4%。印尼塔巴尼奥至广州航线平均运价为7.724 美元/吨，较上期平均上涨2.6%。菲律宾苏里高至日照镍矿航线运价在9 美元/吨上下波动，9 月30 日，菲律宾苏里高至日照航线运价为8.925 美元/吨，较上期末下跌1.7%。